“型男”赛道斗操控 奥迪三车综合试驾

风一样的男子-奥迪A5

奥迪家族最年轻的轿跑车款，尽管奥迪内部有很多人欣赏奥迪A5，但我到现在还是没有把它当成奥迪家族很漂亮的车款看待，可能是我不太喜欢他太过曲线的线条，不是奥迪的风格，记得在该车的宣传手册上这样描述A5-“拥有高雅内涵的第一款Coupe”，在我看来A5真的是内在的东西比外在要出色很多。

我很喜欢A5的内厢设计，简洁而富有质感，就像是一部德制的老牌机械相机一样，禁得起吹毛求疵，要知道奥迪在内饰方面的做工比BMW和奔驰更严谨，所以向来奥迪的豪华房车都是低调人群的首选，殊不知在那个看似简洁的外壳下面还有那样的豪华和科技存在，当然价格也是不菲的。

开过TTS以后，我觉的A5的方向盘的质感没有TTS出色，相对的斯文了很多，很易于掌控，配上 v型6汽缸的自然吸气引擎，最大功率为195kw/rpm最大扭力为330N.m/rpm，加上Tiptronic手自一体变速箱，三者的相互呼应，带出了一个可塑性相当高的驾驶感受。我们当时试驾的是3.2quattro四驱型号，道路上的表现自然不在话下，即便是用奥迪顶级的R8来衡量他，除了在引擎在转速的红线区比他低了1300rpm之外，其招牌的四驱系统都是家族的主推菜。

之所以我认为A5是一部比TTS更加适合平常驾驶的Coupe车款，其中还有一个最主要的地方就是他的空间比TTS实用很多，A5的轴距为2751mm，不用嫌他太长，牺牲了操控能力，对A5来说后排容纳一个成年人不会显得很为难，换成是TTS即后排想放一个小童都是很难的。不过A5前五连杆后梯形连杆的设计，即使没有开过他，看到这样的搭配八成都知道，这个车强调了车身的前后配重比，在制动时，不会将制动的力度全部转移到车辆的前部，而是很平均的分配了先后的制动比例，在激斗过程中，可以有效的避免热衰竭的出现。

A5在公路上的动态相当的富有韵味，在少车的掉头路段，轻点制动，让车头对准弯心，摆出合适的角度后，大脚油出弯，故意想看A5的四驱表现会是怎样的，很可惜，后轮相当的稳健，其轨迹控制的很好，ESP介入的时间很快，四驱的特点就是这样，除非把车内电脑的保险丝拔掉，不然想在四驱车“任性”是相当困难的事情，如果你是个对操控有一定要求，对安全又很在乎的驾驶者？就只能买3.2quattro，才有双重的享受。