“型男”赛道斗操控 奥迪三车综合试驾

个性率直的处事风格-TTS

近期在我开过的的小钢炮车款里面有两款车给我的印象最深刻，一款是大众的Scirocco,另一款就是今天试驾的TTS，前者的弯路性能出奇的好，但TTS表现出来的是锐利的转向、很扎实的底盘调校，TTS与TT的差别主要是集中在外观的空力套件和个别的细节之处，虽然TT是一款相当完美的跑车，他的设计获奖无数，卖了这么多年，也是时候改改包装了，所以TTS用上了鲜艳时尚的色彩是他的另一个卖点。

我们上车驾驶第一感觉便是包覆性很强的座椅，很有质感，重心也很低，双手握住颇为赛车化的三辐方向盘，一种强烈的冲动顿时涌上了心头，这样的组合一看就知道是按照R8的方向来设计的，就是要给你很直观的赛车Feel。

启动TTS后，发动机的声音很甘甜，特别是在加空油时，转速瞬间飙升到3000-4000rpm，两组排气喉“双箭齐发”相当震撼，涡轮启动的时候也不会很突兀，喜欢手动变速器的朋友对TTS估计会有一些小小的失望，因为TTS依然没有使用手动变速器，其实也不是说TTS就不尊重驾驶者的操控感受，只是现有的这具S tronic双离合变速器丝毫不逊色于手动变速器罢了，特别是在换挡的时间上，可以缩短在0.3秒之内完成衔接，试问，这样的速度有几个车手可以超越？

当然开TTS享受的就是运动的感觉，硬朗的避震在同级中留下了相当深刻的印象，至少比SLK的支撑力要好，换成是AMG出品的SLK后，估计会在TTS之上，以量产的"街车"来说，与旧款的Z4有些相同，前麦弗逊后四连杆的悬挂设计，看似没有轿车化的前五连杆后多连杆犀利，其实能处理到现有TTS这样已经难能可贵了，TTS没有使用那么复杂的悬挂机构，只是现有的空间实在很难放进这个“套餐”。试驾时我们觉得以目前的悬挂设计配上ASF全铝制车身，无论是从车身刚性上，还是车架的沟通上面都是难以挑剔的。

迂回路段这辆车的表现让我感到意外，因为车身轻量化的原因，造成弯道中的灵活操控性，只要稍微转动方向盘，并且略为收油，整辆车会很听话的进入驾驶者想要的角度。出弯时，不需要重踩油，甚至有时在弯中略补油门，带著油们出弯然后再全力加油，车辆会让人感到很轻快的被带出弯，这样的表现应该是理想的马力重量比，以及良好的车身配重所体现出来的，这个让我感觉很好。 

是否你曾被TT的美妙身段所打动过？被A5率性的COUPE造型所征服过？亦或者很想用A4L来一段刺激的绕桩穿越？对于喜欢奥迪的朋友来说， 今次的试驾可以一次性满足你所有的愿望，因为上述的三位“型男”均已整装待发，唯一需要你做的就是启动他们的引擎。