“型男”赛道斗操控 奥迪三车综合试驾

10年前已是一条好汉-A4L

奥迪在中型房车市场斗的最厉害的并不是与BMW和奔驰之间，而是和同门的加长型号上，特别是在国产的A6L之后，愈来愈多的国人喜欢上了加长的车款，BMW5系之上都是走加长的路线，奥迪A6L也开始这个风格，不过BMW较强调操控，故在销售业绩上比A4要高，奥迪并不傻，向来A4的操控都不是弱者，但是离3系还是有一定的差距，所以在第八代A4上面加长了轴距，比国外目前发售的A4还多了61mm，也就是现在的A4L。

内外皆焕然一新的A4L，带给人不少的驾驶诉求，即满足你在操控要求的前提下，还要坐的舒舒服服，不再是要委屈后排成员的铺设，在当日的试驾中，厂方为了显示A4L依然有不逊色与第7代A4，特意将A4L放在了高速避让障碍物和8字形过弯，绕蛇形桩的激斗环节上，A4L使用的2.0T发动机依然是动力强劲的涡轮增压引擎，最大功率132kw/4000-6000rpm.最大扭力320N.m/1500-3900rpm同样配了一个multitronic无级变速器给A4L，上到指定的试驾路段时，有点让我担心A4L，他的转向是否可以应付得了不到2.5M宽的试驾赛道。

大脚油起步，推背感来的很突然，最明显的地方就是胸口被安全带勒的更紧了，A4L采用全新开发的铝合金前悬挂，而后悬挂则引用自A6及A8上的多连杆设计，高硬度与轻量化是表现的重点。1564/1551mm前后轮距，除了增加底盘沉稳性外，更将前差速器及离合器的安装位置改变，使得前轴得以往前移动154mm，把发动机的重心转移到前轴之后，在做蛇形绕桩时后轮非常的贴服，没有丝毫拖泥带水的感觉，转向也很精准，指向性与行驶轨迹很吻合，特别在高速的时候，给了驾驶者极大的信心。

不过再好的东西也有缺点，A4L也不例外，不知道是试驾车轮胎磨损的严重的原因，其225/50R17轮胎在加油出弯的时候，常常出现了一些抖动，估计是轮胎花纹丢失的差不多了，失去了抓地力，ASR驱动防滑控制在轻微的制动部分车轮所造成的，A4L还是很出色的完成了各种测试主题，BMW3系有对手了。

试完三部车以后，要我做一个抉择其实是很困难的，我只能说三者都有不同的适用人群，我如果还是二十多岁，又在追女孩子的话，TTS很不错，不但浪漫，还把“多余”的人拒之门外，如果我已经结婚又经常要接老婆仔下班的话，我就选A4L，满足了平日生活的需要。或者想做一个像风一样的男子，A5当然是最好的选择了。