来得正是时候 城市SUV汉兰达评测体验
丰田品牌的家族传承在汉兰达上体现得淋漓尽致，丰田汽车公司汉兰达项目总经理平田博幸先生说过，“汉兰达主要考虑城市行驶的性能，力求有轿车一样的舒适感。这一种车辆模式和样式是从上上代的雷克萨斯RX开始的，即以雷克萨斯RX兄弟车型或者姊妹车型的定位来开发现在的这款汉兰达。”
当年，马自达把他的跑车DNA注入到CX9并为他赢得了北美年度SUV称号。在汉兰达身上，丰田注入的则是不折不扣的高级轿车元素，加上7座大尺寸SUV天生的视觉和功能性优势，对现时中国消费者的主流需求应该叫“小雨来得正是时候”。
如果有具体使用时间统计，在全部入围中国年度车型评选的车辆中，汉兰达肯定是最多的，原因很简单——只有他有7个座位。别小看这多出的两个座位，在往复于北京怀柔汽车族乐驾体验基地和城里的过程中，8位评委和众试车编辑、摄影编辑还有工作人员都有很多机会去体验他的第三排，感触也自然颇多。“大”对于汉兰达来说是相对的，4785毫米的车长无论如伺与“大”不沾边，倒是1910毫米的车宽能让驾乘者感受到老板级的空间待遇，也让停车和拥挤城市中的穿行变得有点难。至于第三排乘员的舒适度，虽无法同前排相比，但如果第二排座椅不是调整到最后的话，乘坐正常身材的成年人没有任伺问题，安全带、安全头枕还有专用水杯架随时伺候。
汉兰达的底盘系统来自凯美瑞——当年的中国年度车型获得者，内室的总体布置、材质、按键布局等如出一辙，做工的精细程度甚至达到了更高水准。在汉兰达的开发理念中，丰田非常强调三个“F”——代表强悍、灵活和自由。强悍?还是留给各位看官自己评价吧。在多数评委眼中，他的造型设计既有丰田传统精细、保守的一面，也有7座SUV特立独行、鹤立鸡群的豪气，毕竟他研发的主要对象是在北美市场。灵活，可能是这代汉兰达带给中国消费者最好的礼物了。长久以来，关于SUV定义就有N种版本解释，运动型多功能车已经被开发出众多衍生型式。“豪华城市SUV”是广汽丰田对汉兰达的定位，所谓“城市SUV”头衔，肯定是相对以硬派越野能力著称的多功能车来的，而城市SUV的功能性则必须要适合城市生活的方方面面。这一切，对于日系品牌、对丰田来说正可谓轻车熟路。
迈进汉兰达的一刻，他的高视角和宽广“胸怀”有一种昂起头做人的感觉，内饰风格则与高级轿车别无二致，多功能方向盘型式几乎与凯美瑞一模一样而且功能更多。大型中控台上，除了分外显眼的8英寸多功能显示屏，上面不有个3.5英寸多功能信息显示屏，从色彩到显示字型都自然和谐。对我们的3.5升四驱至尊版测试车来说，大量舒适性和安全性装备必不可少，像挡风玻璃除冰、后风挡单独开启、真皮木纹装饰、自动头灯、定速巡航、倒车影像、智能电动后车门等。丰田是精明的，对于某些不常用的功能和设计，他们也有专门对策，就是与消费者的花销直接挂钩。
在汉兰达系列的10种型号里，价格从让人馋得流口水的24.88万元到顶级的42.98万元跨度有点吓人。可即使入门级的2.7升5座精英版在安全配置上也仅比顶级版式少了DAC下坡辅助控制系统，尽管舒适性型装备少了点，但核心价值丝毫没减。
不管定位怎么高级，丰田在各种功能的使用便利程度和实际表现方面绝对是业界最高明的。尽管最高明并不等于最科技，但丰田准备的却是最经济实用的科技，它不仅体现在测试场上，更需要长时间驾驶点滴积累才可能领悟，汉兰达的威信便是在与评委们朝夕相伴的数十个日日夜夜中凰、昌培养起来的。
汉兰达提供的各种功能大多是简单直接的“一键式”。各按键的排列整齐有序，尺寸较大，触感和操作方便程度都有保证。丰田实用的导航系统经大尺寸显示屏的放大清晰易读，不过在丰田车系通用的导肮画面实在单调了点儿，不仅没有3D视图，而且美观程度似乎也有所欠缺，不过它的操作便利性和地图功能绝不逊于市面上任何一款导航系统。储物空间是汉兰达的天然优势，仅丰富的杯架体系就不仅能让7个座位乘员人手一份，而且可以满足各种大小不一的容器分别独立存放。如果二排需要乘坐三人，可以拆掉第二排座椅中间的桌板，并置于前排中央扶手下方。此外，第二排座椅有单独的扶手，还可以单独调节空调。汉兰达第三排座椅后的储物空间是292升，可以放置一些简单物品；放倒第三排座椅，后面的储物空间顿时变为1198升；如果放倒后两排座椅(第二排座椅放倒的拉手在行李厢左侧，操作起来非常方便)，得到的储物空间为2701升，大致相当于5个传统三厢轿车行李厢的容积。汉兰达主打美国市场，但没有美式SUV对空间的浪费，精打细算的设计充斥着精细工艺和实用设置。
当年，马自达把他的跑车DNA注入到CX9并为他赢得了北美年度SUV称号。在汉兰达身上，丰田注入的则是不折不扣的高级轿车元素，加上7座大尺寸SUV天生的视觉和功能性优势，对现时中国消费者的主流需求应该叫“小雨来得正是时候”。
如果有具体使用时间统计，在全部入围中国年度车型评选的车辆中，汉兰达肯定是最多的，原因很简单——只有他有7个座位。别小看这多出的两个座位，在往复于北京怀柔汽车族乐驾体验基地和城里的过程中，8位评委和众试车编辑、摄影编辑还有工作人员都有很多机会去体验他的第三排，感触也自然颇多。“大”对于汉兰达来说是相对的，4785毫米的车长无论如伺与“大”不沾边，倒是1910毫米的车宽能让驾乘者感受到老板级的空间待遇，也让停车和拥挤城市中的穿行变得有点难。至于第三排乘员的舒适度，虽无法同前排相比，但如果第二排座椅不是调整到最后的话，乘坐正常身材的成年人没有任伺问题，安全带、安全头枕还有专用水杯架随时伺候。
汉兰达的底盘系统来自凯美瑞——当年的中国年度车型获得者，内室的总体布置、材质、按键布局等如出一辙，做工的精细程度甚至达到了更高水准。在汉兰达的开发理念中，丰田非常强调三个“F”——代表强悍、灵活和自由。强悍?还是留给各位看官自己评价吧。在多数评委眼中，他的造型设计既有丰田传统精细、保守的一面，也有7座SUV特立独行、鹤立鸡群的豪气，毕竟他研发的主要对象是在北美市场。灵活，可能是这代汉兰达带给中国消费者最好的礼物了。长久以来，关于SUV定义就有N种版本解释，运动型多功能车已经被开发出众多衍生型式。“豪华城市SUV”是广汽丰田对汉兰达的定位，所谓“城市SUV”头衔，肯定是相对以硬派越野能力著称的多功能车来的，而城市SUV的功能性则必须要适合城市生活的方方面面。这一切，对于日系品牌、对丰田来说正可谓轻车熟路。
迈进汉兰达的一刻，他的高视角和宽广“胸怀”有一种昂起头做人的感觉，内饰风格则与高级轿车别无二致，多功能方向盘型式几乎与凯美瑞一模一样而且功能更多。大型中控台上，除了分外显眼的8英寸多功能显示屏，上面不有个3.5英寸多功能信息显示屏，从色彩到显示字型都自然和谐。对我们的3.5升四驱至尊版测试车来说，大量舒适性和安全性装备必不可少，像挡风玻璃除冰、后风挡单独开启、真皮木纹装饰、自动头灯、定速巡航、倒车影像、智能电动后车门等。丰田是精明的，对于某些不常用的功能和设计，他们也有专门对策，就是与消费者的花销直接挂钩。
在汉兰达系列的10种型号里，价格从让人馋得流口水的24.88万元到顶级的42.98万元跨度有点吓人。可即使入门级的2.7升5座精英版在安全配置上也仅比顶级版式少了DAC下坡辅助控制系统，尽管舒适性型装备少了点，但核心价值丝毫没减。
不管定位怎么高级，丰田在各种功能的使用便利程度和实际表现方面绝对是业界最高明的。尽管最高明并不等于最科技，但丰田准备的却是最经济实用的科技，它不仅体现在测试场上，更需要长时间驾驶点滴积累才可能领悟，汉兰达的威信便是在与评委们朝夕相伴的数十个日日夜夜中凰、昌培养起来的。
汉兰达提供的各种功能大多是简单直接的“一键式”。各按键的排列整齐有序，尺寸较大，触感和操作方便程度都有保证。丰田实用的导航系统经大尺寸显示屏的放大清晰易读，不过在丰田车系通用的导肮画面实在单调了点儿，不仅没有3D视图，而且美观程度似乎也有所欠缺，不过它的操作便利性和地图功能绝不逊于市面上任何一款导航系统。储物空间是汉兰达的天然优势，仅丰富的杯架体系就不仅能让7个座位乘员人手一份，而且可以满足各种大小不一的容器分别独立存放。如果二排需要乘坐三人，可以拆掉第二排座椅中间的桌板，并置于前排中央扶手下方。此外，第二排座椅有单独的扶手，还可以单独调节空调。汉兰达第三排座椅后的储物空间是292升，可以放置一些简单物品；放倒第三排座椅，后面的储物空间顿时变为1198升；如果放倒后两排座椅(第二排座椅放倒的拉手在行李厢左侧，操作起来非常方便)，得到的储物空间为2701升，大致相当于5个传统三厢轿车行李厢的容积。汉兰达主打美国市场，但没有美式SUV对空间的浪费，精打细算的设计充斥着精细工艺和实用设置。
