更多犀利的线条 试14款汉兰达AWD混动版

毫无疑问，混动风潮已经开始向SUV车型蔓延。对于那些追求生活品质的中产阶级来说，兼顾实用性和经济性的混动版汉兰达肯定符合他们的口味。2014款汉兰达的外观有了较大的改变，虽然车身长度增加了76mm，但是更多犀利的线条令新款汉兰一改之前略显笨重的车身造型，看上去颇具动感。

动力方面并没有给我们带来太多的惊喜，混动版汉兰达搭载了一台231马力3.5升V6发动机以及前后两台电动机的组合，为电动机供电的是45kW的镍氢电池组。变速箱依旧采用了老款车型上的CVT变速箱，综合功率仍为280马力。

在日常的使用过程中，这套混动系统的表现还算出色，汽油机能够根据工况需求顺畅地完成启停机动作。当驾驶员深踩油门踏板时，发动机的噪音会变得比较明显，并且在驾驶室中会感觉到发动机带来的震动。不过，此时的车辆并没有与之相符的动力表现，0~96km/h的加速时间为7.6秒，这一成绩比普通版的14款汉兰达慢0.3秒。尽管对于汉兰达来说速度并不是评价它的唯一标准，但是就目前的情况来说，丰田或许要考虑为了追求有限的环保而做出的努力是否值得。

不能否认的是，混动版汉兰达在燃油经济性方面的确有着明显的提升。我们在试驾过程中得到的百公里综合油耗为10升左右，而搭载了相同V6发动机的老款汉兰达百公里综合油耗为14.8升。不过，混动版车型比普通版的售价高出5500美元（约合人民币34259元）。消费者需要根据自己的日常驾驶习惯以及用车场合来决定是否有必要为混动买单。

暂且抛开制动效能不谈，混动版汉兰达的制动踏板特性令我们几近崩溃。前半段制动表现相当平顺和线性，但是在某一点之后制动效能开始迅速减弱，这种非线性的制动表现相当不合常理。不过，车辆的动态表现与普通版车型如出一辙。尽管车辆能够在不需要对方向进行修正的情况下很好地保持行驶方向，但是转向系统对于方向盘的输入并不敏感，并且表现得有些迟钝。在较大的弯道中可以感受到明显的转向不足，这也在一定程度上加剧了车身的侧倾。当然，激烈的驾驶本身就不是汉兰达的长处，能够提供舒适的驾乘环境才是汉兰达的真正意义所在。

从此种意义上来讲，汉兰达的内饰能够完全满足对于驾乘环境的要求。首先，驾驶室内足够安静，在时速112公里的情况下的噪音水平仅为69分贝，良好的密封和隔音措施将噪音很好地隔绝在驾驶室之外。仪表台下方提供了一个很大的储物空间，软质的防滑底面可以在行车过程中保证其中的物品不会到处滑动。另外，前排中央扶手下方也隐藏了相当大的储物盒，可以防止单反相机等一些尺寸较大的物品。

混动版汉兰达标配了带有加热和通风功能的前排座椅，并且第二排座椅的位置可以进一步向前移动8公分左右，使得第三排乘客的进出更加方便。尽管丰田宣称可以 60/40折叠的第三排座椅比老款有所加宽，但是空间仍稍显局促，依旧只适合儿童乘坐。值得肯定的是，电池包和四驱装置并没有影响车内空间，混动版汉兰达保证了与普通车型相同的载货空间。

目前的混动版汉兰达只提供了五种选装套件，包括急救箱、驾驶室地毯及后备箱垫、后备箱网兜、脚踏板等等。在加装了上述所有选装件之后（3536美元，约合人民币22025元），我们的试驾车售价为51761美元（约合人民币322419元）。对于忠实的环保主义者来说，他们或许会对混动版汉兰达青睐有加。但是这样的价格或许会令一部分消费者更加慎重地做出他们的选择。