试驾保时捷Boxster_Spyderc敞篷车

我们不知道是否有人曾经将保时捷Boxster称作比佛利山版本的MX-5 Miata（马自达的一款小型敞篷跑车，译者注），但我们宁愿这么称呼它，这是一辆让人疯狂的车型。 在洛杉矶郊区最富有的居住区到处都可见Boxsters。带孩子参加体育活动的母亲开着这种车，后排座椅坐着孩子和保姆，南加州大学依靠父母的运通黑卡（黑卡尊贵程度居于白金卡之上，每年刷卡消费在15万美元以上的用户才有资格获得此卡，译者注）过活的女生也开这种车，而前往片场的电影代理商则钻进一辆保时捷911敞篷车。该车复古风格的圆润前脸和饱满的车身足以让你忘记了保时捷设计开发和参与赛车运动的历史。

因此，我们是带着满腔的热情与些许的疑惑这种复杂的感情来迎接2011款保时捷Boxster Spyder。它的重量更轻，车身更低，动力更强大，价格更昂贵，更弱化功能性，舒适性也不及标准版Boxster硬顶车，这使我们感觉这不仅仅是一辆在贝弗利山随处可见的车型，在它的身上还蕴藏着其他元素。我们希望它有更强的运动车特性，而少些时尚。更像保时捷经典车型550 Spyder，更能让人回忆起美国历史上那些最有名的赛车。

沟通是关键

当女人们强调沟通的重要性而且总是乐此不疲的重复这些说法时，我们似乎并没有十分在意，而只有当2011款保时捷Boxster Spyder真的到来时我才真正理解了她们所说的“我们只是谈话，但我们却无法沟通 。” 这句话的真正含义。Boxster不仅仅是和你谈话，更重要的是，它还和你交流。

例如，莲花Elise就只是不停的谈话，它就像一个爱唠叨的家庭妇女，把各种有用无用的信息狂风暴雨般都塞给你，包括大量的路面信息在内都向你纷纷涌来，让你感到很烦。而Boxster Spyder将这些无用的信息过滤掉，经过提纯将有用的资讯告诉你，它理解男人的需求直接将核心内容传递给你而不会让人感到烦扰。不错，Boxster Spyder并非是一辆豪华车-它可以在破损的公路上颠簸甚至摇晃的前行，但很少让人不快。这也是一位爱唠叨的妻子，但她是通过一个厨房门和你对话，因此只有真正重要的东西从它那里传递出来。

正是这种空前的沟通才促成了Boxster Spyder辉煌的成绩，包括72.3英里/小时（约合116.3公里）的蛇形穿桩，0.99g的转向侧向加速性和102英尺（约合31米）的60英里/小时（约合96公里）-0制动距离。

让我们做一下比较，怎么样？ 上一次我们测试保时捷911 GT3时，该车重量为3209磅（约合1457公斤），而Boxster Spyder的重量为2908磅（约合1320公斤），当然GT3配备了更硬的米其林Pilot Sport Cup轮胎，而Boxster配备的是普利司通的Potenza RE050A轮胎（与宝马135i采用的轮胎一样），所以GT3蛇形穿桩的成绩为75.3英里/小时（约合121公里），而侧向加速性成绩为1.01g。保时捷告诉我们，Boxster配备的RE050A轮胎符合2012年生效的环保法规，但我们怀疑，如果该车配备米其林的R-compound轮胎，车身将更轻，同时也将获得更完美的平衡性，车手将能很容易的驾驶它在进行蛇形穿桩时击败沉重，后置引擎，售价高达123,000美元（约合人民币84万元）的GT3。

这并不是说，2011款Boxster Spyder是一个全能且非常安静的芭蕾舞女演员。在车轮保持直线，同时试车员在应用了数十年的车道测试技术后，该车可在4.6秒（如果不包括1英尺的车轮滑动造成的拖延，实际加速时间为4.4秒 ）从静止加速至时速60英里（约合96公里），而且可以在12.8秒的时间内以109.4英里（约合176公里）的时速跑完最初四分之一英里，当然该车发出的巨大噪音将对驾驶员和周围人的耳朵是一个考验。该车标配的六速手动变速器以及换挡行程很短的排挡杆可以助你完成这一任务（双离合器PDK手自一体变速器是选装件），我们认为这个换挡行程很短，形状像螺栓一样的排挡杆与高转速的320马力3.4升水平对置六缸引擎是一个完美的搭配。还有一些人认为，与换挡时间快了几毫秒相比，更顺畅的换挡过程显然重要得多，因此他们会宁愿选择PDK变速器。然而，每个人都会爱上换挡时发出的清脆声音，因为这意味这齿轮以及正确的啮合。