同级最舒适温顺 试驾老款雪佛兰乐骋1.4
车评概要
● 车厢开扬，前后排空间宽大，头部空间尤其充足
● 悬挂滤震出色，舒适性媲美高一级轿车
● 转向、挡位、踏板均很轻巧，驾驶强度很低
● 动力后劲平平，高速驾驶平淡
● 目前已停产
雪佛兰乐骋的原型车是2002年推出的大宇Kalos。它由韩国大宇主导开发，以小车盛行的欧洲为主要市场。为了增强这款征战欧洲的小车的吸引力，大宇聘请了著名的乔治亚罗设计外形，并在空间、动力等方面均以欧洲同级小车为参考标准。
Kalos起初以大宇名义进军欧洲，到2004年被通用母公司将其并入雪佛兰品牌旗下，自此除了韩国本土市场外，这款小车的海外版全部改称雪佛兰Kalos或Aveo。在中国市场，雪佛兰Aveo于2005下半年正式引入，定位在十万元的年轻消费者市场，接替款式已老的赛欧的位置。不过乐骋的引入其实只是开路先锋，上海通用在2006年初推出、在乐骋基础上重新设计的三厢版乐风，才是其征战10万元经济型车市场的真正利器。随着乐风的上市以及赛欧的降价，乐骋的价位也调整到7～9万元区间。在最初的SE型和SX自动档之后，06年相续推出了SL手动和SE手动天窗版。
乐骋的外形由意大利大师乔治亚罗执笔，使它具备了欧式小车的灵性，完全没有纯韩国设计那种平淡呆板感。车身比例协调，轮廓鲜明，整体造型给人聪明伶俐的感觉。对于以年轻人为目标的两厢小车，紧贴潮流脉搏是很重要的，2002年登场的乐骋在这方面会比较吃亏，不过大师的作品还是比较耐看，现在看起来它依然是一部外形有个性、能够讨人喜欢的小车。
乐骋的设计注重整体感，细节显得有点不经意。一体化头灯形状简单，似乎个性不足，细看才会发现头灯外侧有三条发亮的小横杠，晚上亮灯后精致感会增加。
虽然车头平淡老实，但从车身中部开始流露出个性的一面。一条向下弯的腰线营造出一种“蹬后腿”的感觉，棱角分明的车尾线条为整部车带来了冲劲。总的来说，乐骋的前后造型似乎有点不协调，车头圆浑、保守，像个老实人；车尾则很醒目、有冲劲，像个好动的小孩。
图中的铸铁轮圈是除顶配版SX AT之外的标准装备，五辐式的塑料轮盖看起来颇有金属光泽，乍看还会以为是合金轮圈。
乐骋的车身高、玻璃面积大，坐姿也比较高，车内视线开扬。距离驾驶者较远的前方挡，也减少了前排的压迫感。
整个内饰采用灰黑色调，应该比那些所谓“豪华”的米色内饰更符合年轻消费者的口味。不过车厢整体用料并没有营造出深色车厢应有的质感，除了仿金属的出风口、仪表、开门把手外，其余的灰黑色塑料无论观感还是触感，都不够细致。
“圆”是乐骋车厢的一个设计主题。方向盘、仪表、空调出风口以及门壁板，都布满了圆形或半圆形的线条，为本来平淡的车厢增添了不少趣味性。不过如上所说，除了仿金属的小部件比较精致外，其余塑料件的质感并不太讨好。
我们试驾的这个SE型号属基本配置版（但还不是最低配置），车上最讨好人的装备是那套音色透彻的6喇叭CD音响。顶级配置的SX版拥有真皮方向盘、电动后视镜、后排电窗、天窗以及遥控门锁。
