绿色新动力 试驾2010款雷克萨斯HS250h
怎么描述HS的驾驶体验呢?“效率”?是的。“让人宽心”或许吧。“豪华”?大部分。“激情”?不。这不是汽车的使命之所在。雷克萨斯称0——60的加速用时8.4秒。整个进和伴随着发动机常规混合动力的加速曲线,这时发动机会出现假脱机状态以达到最高转速(及噪音),同时电机会开启CVT系统。设计者们已经付出相当大的努力来降低发动机的噪音,但你一定不会把Synergy Drive的四缸发动机错认成V6或是小V8发动机。此时还可听到再生制动器发出的呼呼声、发动机切换声以及不同系统的工作声。这些技术所致的声音不会让迫使你走出车外,但他们的确存在。它的定位是很精确的,但也牺牲了一些奢华印象。
与普锐斯相比,HS的电子转向拥有更直接的感觉和更灵敏的反应,但却决不会让人误认成宝马3系。同样相似的还有制动,它给人的感觉像木制的、非线性的。汽车的操控很好,但却无法创造出任何新记录。在巡航驾驶中很舒适且很静音。只有一些很小的来自路面的隆隆声,较低的阻力很好地控制住风声。我们推荐选择“旅行”套件,该套件包括尺寸更大的18英寸车轮、运动悬挂调校、后扰流器、铝质面板。它使汽车的操控更有反应,在没有损失驾驶品质的同时保持了更好的驾驶感觉。
写这篇文章时雷克萨斯还没有公布汽车的售价,但其暗示厂商指导价会在37,000美元左右。如订购导航、旅行及技术套件,可能会使价格突破40,000美元。雷克萨斯希望每年可以网罗到4,000名买家,而这些买家最重视的标准在技术和环保上。他们会在HS250h上发现设计精良并拥有很好执行力的机器;到目前为止,这一级别的车型只有它一款。但如果你重视时速超过重视耗油率,重视红线超过重视绿线,那么在这个价位上还有很多很好的选择。
2013年8月5日
有望今年年内引进 官图解析雷克萨斯HS 在2009年的底特律车展上,雷克萨斯HS正式首发亮相,这是一款紧凑级三厢轿车,轴距2700mm,但并未引入国内。现在2013款雷克萨斯HS也已经在日本上市。日前,随着雷克萨斯改款HS车型的专利申报图在网络曝光,这预示着这款新车有望于年内引进。那么新HS与老HS有何区别,又有什么独特之处,我们一起来对官图进行一番解析。
外观:换装全新家族式前脸 更加个性时尚
老款雷克萨斯HS是雷克萨斯在09年初的底特律车展上发布的混合动力车型,共享了很多第三代丰田普锐斯的技术,前驱底盘来自丰田的凯美瑞...
查看全文>> 更多相关>>2010年3月11日
绿色新动力 试驾2010款雷克萨斯HS250h 正如看起来的一样,他们是如此不同。无论宝马3系、奥迪A4、林肯MKZ、梅塞德斯-奔驰C级-级、沃尔沃S60、讴歌TL、英菲尼迪G37、凯迪拉克CTS,还是所有其他竞争车型,他们都有一个共同点:那就是没有哪个厂商可以提供汽油/电动混合动力发动机。
混合型汽车到底是不是费用/经济性/排放量的长期-(或短期-)解决方案这一争论仍然在继续当中。这在很大程度上取决于准入费用、油料价格以及个人对减小碳排放量的需求。但无论如何,客户对于混合汽车的需求正是前所未有的强烈。奥巴马政府较早前的训令和更严苛的C...
查看全文>> 更多相关>>2010年3月13日
对混合动力的痴迷 试驾雷克萨斯HS250H 到目前为止,世界上还没有一个车厂对混合动力的痴迷达到丰田这般狂热,不过显然精明的日本人是不会意气用事的,在全球依旧以汽油为主要燃料而且缺乏加电设备的时代,无疑混合动力的设计是最实用的。这也就不难理解为什么每一款雷克萨斯都拥有一款与之相对应的混合动力车型,而更令人叫绝的是他们还专门打造了这款名为HS250H的全新混动车。
脱胎换骨
在位于加利福尼亚Newport Beach举办的官方发布会上,我们感到了一种特别的寂静,这种寂静非常奇怪,就像等待着牌桌上的对手打下他手中最后一张牌那样寂...
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