外表硬朗驾驶平顺 斯柯达晶锐试驾感受

发动机变速箱源自Polo 实际表现也很相似

　　国产后的晶锐完全沿用了现在POLO的1.4和1.6升两台动力总成。其中1.6升发动机由原来的8气门改为16气门，彻底颠覆了以往中后段加速无力的印象。1.4升发动机的最大功率63kW，在3750转时输出130N·m的最大扭矩，动力不算充沛，但基本够用。其实最值得一提的，还是晶锐的Tiptronic6挡手自一体变速箱。

试驾斯柯达晶锐

　　除了大众旗下车型，目前国内六档手自一体变速箱主要还仅限于20万元以上级别的车型中，晶锐“高人一档”的作风值得肯定。实际驾驶中，Tiptronic六档手自一体式变速箱与发动机匹配的很好，换档冲击微乎其微。

试驾斯柯达晶锐

　　在市区路面上行驶，稍微松开一点油门，变速箱便会跳高一个档位。如果转速不是特别高的情况下，跳上高档后的转速可能会跌落2000转以内，以达到省油的经济目的。6挡变速箱还带有运动模式，此模式下的换挡时机会拖到3～4千转，深踩油门也会相当及时的降挡，但由于发动机的输出实在有限，虽然加速感有所提升，但离“推背”的感觉还查得很远。在笔者看来，此模式的实际意义不大，只是徒增油耗而已。1.4升的晶锐还是适合波澜不惊的驾驶风格，用平和的心态去驾驭它，你会觉得很平顺、很舒适。

试驾斯柯达晶锐

　　虽然大众的PQ25平台已经得到升级，但前麦弗逊后拖曳臂悬挂的组合依然没变，晶锐稳健扎实的操控性同样也就继承了德国车一贯的特征，开起来真的很像POLO。在经过坑洼路面及减速带时很敦实，干脆利落不拖泥带水。

试驾斯柯达晶锐

试驾斯柯达晶锐

　　编辑点评：独具一格的平顶设计和硬朗的车身线条使晶锐宛然一个硬派小生，比较容易受到年轻用户的青睐。除了动力性能表现的较弱之外，1.4升发动机和6速Tip-Tronic手自一体变速箱在日常驾驶中配合默契，拥有较好的燃油经济性。虽然晶锐在机械上沿用了Polo的大部分内涵，但外部设计、形象以及装备都做了很大的提升，还是有着很独特的吸引力。