启停技术+能量回收 奥迪A3/A5简单体验

A3 Sportback外观

    从2003年问世至今，代号为“8P”系列的第二代奥迪A3已经先后发展了Hatchback（3门版）、Sportback（5门版）和Cabriolet（软顶敞篷）3种车型，即将引入国内市场的正式5门、5座布局的A3 Sportback车型。除了车门数量的差异以外，A3 Sportback与A3 Hatchback在外形上的主要区别集中在车尾部分，特别是A3 Sportback的C柱和尾灯造型，看上去比三门版更协调、更运动一些。

A3 Sportback（远端）与A3 Hatchback在前脸造型上没有差别

5门版A3 Sportback（近端）与3门版A3在车尾造型上的区别相当明显


左为5门版A3 Sportback，右为3门版A3，尾灯和C柱的差别明显，尾翼等部位也有细节差异。

    此外，也许是我们早已习惯了A4L、A6L、Q5的驾驶舱氛围，所以已处于产品生命周期末端的现款A3并未在内饰上给予我们任何新鲜感，相信在很多人看来，其设计、配置所带来的新颖和细致程度可能还不及已经国产的高尔夫6高配车型。不过，用作体验的欧版A3均为低配车型，浅色内饰、手动调节的绒布座椅等配置出现在中国版A3上的可能性并不大，因此也不必过于担心。

A3的内饰可以说是经典的奥迪、大众家族特色，只是在材质上比大众有细微的优势。

自动启/停、刹车能量回收系统体验

    其实，作为“科技日”中的重要项目，A3/A5 Sportback车型的主要任务是用来演示其装备的自动启动-停止和刹车动能回收系统。尽管这些功能并非什么高新科技，但国内市场上装备的车型却并不多，国内在售的奥迪车型也并不具备，因此第一次接触还是十分新鲜的。

体验的欧版A3 1.6TDI装备5速手动车型，标配启动-停止系统。

中控台上的启动-停止系统的开关按钮，此外，试驾车还具备自动泊车功能。

    在装备启动-停止系统的奥迪手动挡车型上，当行驶至红灯或者短时停车时，驾驶者只需将变速杆处于空挡位置、松开离合器踏板之后，引擎便会自动关闭。当驾驶者再次踩下离合器踏板，一个高效的启动器就会重新快速舒适地启动发动机，在挂入挡位的过程中，发动机已经达到怠速状态。在高效的蓄电池技术和相应的发动机管理程序的支持下，启动-停止系统在较低的温度下也能正常工作，只需短暂的预热过程便可激活。根据奥迪的数据，在标准行驶试验中，该系统百公里可节省0.2L/100km的燃油消耗，在城市交通中的效果甚至会更加明显。值得一提的是，在低速泊车等情况下，该系统将不会被激活。此外，驾驶者可以根据自己的意愿，通过操作中控台面板的控制按键开启或关闭这一功能。

    至于能量回收系统，说白了就是让车辆的发电机在滑行或刹车过程中将动能转化为电能，临时储存在蓄电池中，当汽车再次加速时为耗电设备提供电力，进而减轻发电机的工作负荷，理论上可节省3%的燃油消耗。虽然从数字上看，降低的油耗并不多，但实际上结合启动-停止、优化的空调系统、轻量化车身、高效引擎等技术之后，对于提高油耗和排放水平会有很大的帮助。

引进：先推首发限量版，主打1.8TFSI车型

    本次体验活动中的A3提供了1.4TFSI、1.8TFSI和1.6TDI三款引擎，但根据目前的信息，A3引入国内市场合资后，1.8TFSI车型将会作为主打动力单元，而1.4TFSI也可能被引进。在参数方面，A3 Sportback的1.8TFSI发动机拥有118kw/4500-6200rpm的最大功率和250Nm/1500-4500rpm的峰值扭矩，在实际体验中推动A3（三门版）的车身还是比较轻盈的，匹配7前速Stronic变速箱之后，0-100km/h加速成绩为7.7秒，最高车速可达222km/h。而1.4TSI引擎拥有92kw/5000rpm和200Nm/1500-4000rpm的动力输出，匹配7速S tronic双离合变速箱的0-100km/h加速成绩为9.3秒。

1.4TFSI发动机

高效的1.6TDI引擎，低扭充足，可惜与国内市场无缘。

    此外，奥迪方面的领导在之前的发布活动中表示A3首发限量版将会在近期上市。根据进口Q5首发限量版的经验推测，A3首发限量版车型可能增加一些Sline风格运动套件等外观装饰。

    引进之后，奥迪A3的首要竞争对手自然锁定在宝马120i车型上。尽管A级进口豪华轿车在绝对的销售数量上并非市场主流，而且已接近换代的A3在外观、内饰等方面已经初现“衰老”迹象，但不可否认的是，引入之后的A3仍将是市场中的一款实力产品，毕竟TFSI发动机、Stronic双离合变速箱等依旧是值得炫耀的配置。如果价格合理的话，完成“首发限量版”的销售任务应该是不成为题的。相信最早在4月的北京车展上，我们就会接触到中国版A3。