结构简单/操控简便 适时四驱SUV解析篇

    不过汉兰达的“爬坡门”事件也让不少消费者意识到，不是说外表够唬人，它就能有良好的越野通过性。对于一辆SUV的通过性能来说，好的车身结构、四驱系统，甚至于是轮胎，都是必不可少的组成部分。

    所以今天我们就来重点介绍一下SUV的四驱系统。这个话题比较大，恐怕一次很难说得清楚，我们就先来说说如今城市SUV中比较常见的适时四驱系统。

何为适时四驱

    适时四驱系统的出现，要晚于分时四驱与全时四驱系统，它的名字，就是为了区分于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱系统，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。

    适时四驱系统之所以能够迅速取代之前的两个四驱系统，成为时下的主流，就不能不说一下全时四驱与分时四驱的缺陷：

    全时四驱的中央差速器的作用就是完成消除前后轴转速差的工作，使得车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性较差；而且结构过于复杂，对于很多轿车平台而言，改造得能够承载它实在是难度太大了。

    分时四驱可以靠操作分动器来实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点同样明显：没有中央差速器，不能在铺装路面上使用四驱系统，否则在弯道上不能顺利转弯；而且要手动切换两驱/四驱模式，还必须要停车时操作，而且有的车型机械机构复杂，还不止是一个步骤——要知道在一些紧急情况下，调整的时间长短快慢，往往决定了车内乘客的人身安全。

    相比之下，适时四驱的优势就明显多了：适时四驱的结构要比全时四驱简单得多，这样可以有效的降低成本，而且也有利于降低整车重量。它自身的特殊结构决定了其更适合于采用前置横向发动机前驱平台的车型配备，所以采用这种四驱系统的SUV，很多是源于轿车平台，甚至大多数四驱轿车也偏好这种选择。

    目前全球采用适时四驱技术的车型大致有两大分支：一是以采用瑞典HALDEX公司提供的四驱为代表的欧系车，如大众的途观、高尔夫R36，奥迪的TT3.2quttro、A3quttro，福特德国的KUGA，路虎的神行者2等等；另一分支则是以日本JECKT公司提供的四驱为代表的日系车，像丰田的RAV4和汉兰达等等。

适时四驱的优势

    适时四驱是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。

    这样的好处显而易见：在铺装路面上时可以节省油耗；在面对一些复杂路况时，也能具备一定的脱困性；而且在两驱、四驱模式切换时，不需要驾驶员花时间操控，电脑可以很快的自行判定切换，反应速度要比分时四驱快一些。

常见的适时四驱

按照中央差速器的不同，适时四驱又可以分为3大类

    我们将国内常见的适时四驱系统，依照使用的中央差速器的不同又可分为2类：以本田CR-V为首的粘性耦合器式差速器；以途胜为首的多片离合器式差速器。我们不妨分类来逐一看看它们的优缺点。