天空海阔 对比试驾科雷傲、途观、CR-V
雨后春笋般出现的城市型SUV正满足着国人对于“高大全”车型日益膨胀的渴望，轿车平台让它们拥有舒适的驾乘感受以及富有驾趣的操控，而四驱系统的引入以及更高的底盘通过性同时赋予它们更多的“野趣”，偶尔从沥青铺就的路面溜个号，你便知道，进一步，或许是另一片天空海阔。
在衡量一辆车时，我们首先考虑到的通常是质量，而所谓的“质量”，更关键的在于“质”这个很难去量化的指标。评价一辆车品质的高低，销量是个很好的标尺，而销量又不仅证明了车型本身不俗的品质，同时表明了可以被大众审美广泛接受的造型，足够宽敞的空间以及配置的实用性等。加入此次对比行列的三款车在国内的城市型SUV市场上都有非常出色的销量，尤其是CR-V和途观，稳稳轮替着销量冠军宝座，以原装整车身份进口的科雷傲虽然在绝对销量上与之相去甚远，但受限于进口数量以及品牌认知方面的劣势，得来如今的销量已实属不易。进而也证明了三款车在包括品质在内的各方面都拥有不俗的表现。
空间利用：最大的车身尺寸造就了CR-V的空间优势
外形尺寸最小的科雷傲空间宽敞，高坐姿同时获得了良好的驾驶视野，只是粗壮的A柱遮挡了部分视线，没有法国车驾驶席一贯的通透。虽然身形偏小，但三款车中最长的2 690 mm轴距却带来宽敞的后排腿部空间，大尺寸全景天窗同时延展了头顶的视觉空间。
坐姿偏低的途观是三辆车中最贴近轿车驾驶感受的，与科雷傲相近的轴距获得了相差无几的驾乘空间感受，只是科雷傲偏向舒适的定位决定的厚实座椅的舒适度，途观的座椅则更偏重运动驾驶的包裹感。而三款车中体型最大的CR-V却拥有最短的轴距，即使这样，同样宽敞的空间搭配舒适的座椅，使得CRV-V的实际乘坐感受并不逊于两位对手，即使没有全景天窗，头部空间也不会显得压抑。CR-V最明显的优势则是在行李厢空间，明显优于对手的大空间造就了CR-V更出色的装载能力。
内饰氛围：
CR-V造型新颖，布局合理
受惠于“后来者”的身份，新 CR-V更出色的内饰氛围本在情理之中，富有层次的中控台布局提升了整体内饰的豪华感，方向盘沿用自新思域，略小的尺寸有利于驾驶时的把控，握感上佳，磨砂质感的按键布置在拇指可及的位置上，便于操作，全新设计的仪表盘充满科技感，相对老款平实的设计更充满了视觉上的冲击。环保驾驶模式选择键同时出现在新CR-V上，布置在方向盘左侧的绿色按键与右侧的红色点火开关形成呼应，中控台上的按键都采用中文操作，大大提升了便利性。作为日系车一贯的强项，CR-V的内饰做工非常出色，按键触感细腻，面板接缝均匀，只是大范围地采用硬质塑料，缺少一些这一级别车应有的质感。
相对设计新颖，造型前卫的 CR-V，途观的内饰风格保守中略显陈旧，但也正是这种坚持让它拥有了出色的易用性。大众的平台化概念很容易让你对它的内饰风格产生亲切感，细节造型虽不花哨但绝对耐看，无论从用料还是做工，都展现出了这一级别的较高水准。途观的方向盘略大于CR-V，触感也略硬，转向时德系车特有的沉稳可以给驾驶者提供充分的信心，中控台上大尺寸的多媒体触摸屏操作简便，虽然没有类似CR-V那样的中文按键，但直观地实际操作感受甚至会优于CR-V。作为三款车中坐姿最低的一辆，途观拥有最贴近轿车的驾乘感。
如果你习惯了法国车的内饰布局，便不会认为科雷傲有多奇怪，而实际上相对于大多数其他车型，科雷傲按键的布置位置真的需要适应一下。科雷傲大尺寸的方向盘显然不是为了激烈驾驶准备的，并且转向的过程并不直接，缺乏精准度的指向性更适合悠然地闲庭信步。科雷傲的点火开关位于中控台的下方，其下还有可以用于放置车钥匙的卡槽，而事实上如果你不将钥匙插入，也同样可以启动发动机。挡杆后方有一个类似于iDrive系统的控制杆，我们在其他法国车上也见到过类似的设计，操作方式不算直观。尤其需要指出的是科雷傲的导航系统，不大的显示屏不仅分辨率不高，导航的画面更显得幼稚，与两位对手相比总会让我们产生不真实的感觉。科雷傲的内饰无论从用料还是做工方面都有明显的差距，硬塑料材质的面板不仅质感欠佳，同时散发出明显的“内饰味”。而作为法国车向来的薄弱环节，做工也很难与日系、德系车达到同一水准，中控台不算平整的高光面板反射着复杂的光线，缺乏应有的质感。
