年轻一族新宠儿 试驾评测大众全新POLO

操控篇——底盘扎实 动力充足

大众为新Polo准备了多款引擎，不同地区供应的型号不同，国际上比较常见的是1.2TSI带涡轮增压和机械增压的双增压引擎，1.4L NA和1.6L TDI这三款，其中1.2TSI引擎无疑是技术含量最高的，但是目前仅在欧洲地区销售。在香港的车型只有一款就是1.4L自然吸气的型号，对此大家应该都比较熟悉了，现款Polo用的就是这款引擎。最大功率63KW，最大扭矩132Nm，基本与现款一致，仅仅是扭矩微微提升2Nm。

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大众第五代Polo

变速器采用7速DSG则是新Polo的一大亮点，之前的第六代高尔夫，速腾等都已装配这款变速器，相比同级别对手，新Polo无疑是第一款装配双离合变速器的车型，也让其拥有了一定的技术优势。实际驾驶中以D挡的行驶一般在2000转以下就会进挡，保持较好的燃油经济性；换上手动模式后，油门响应会更灵敏，比起原来的6速tiptronic变速器，DSG每个档位的区分更为清晰，换挡的感受更直接迅速而且富有操控乐趣。然而在城市中7个档位似乎太多了，开惯了5速手动挡的朋友也经常会忘记还有6、7两个档位可以提升，城市路况下更是少有机会能用到7挡。

大众第五代Polo

大众第五代Polo

虽然在底盘结构上依旧采用了前麦佛逊后纵臂扭转梁的结构，但凭借着前轮距增加的29毫米以及后轮距增加的30毫米，新Polo在弯道的稳定性得到了进一步加强，悬挂的调校极具韧性，在通过连续颠簸路面的时候，悬挂对颠簸的化解很充分，虽然依旧偏硬，但对舒适性的影响并不大。而紧急制动的时候，悬架依旧稳健，不会有明显的前倾现象，弯道中行驶姿态也维持得很好，侧倾不明显。

大众第五代Polo

在港岛狭窄的山路上行驶，新Polo总能保持良好的稳定性，无论是各种弯道还是颠簸路况都能轻松应对，扎实的底盘功力让人满意。引擎动力表现中规中矩，搭配DSG变速器，用D挡行驶则始终处于四平八稳的状态，上到80km/h以上的速度，车内依旧十分安静，但要想体验加速推背感还是要更大排量的引擎。