拿奥迪Quattro开刀！解析全时四驱系统
之前我们说了两回适时四驱系统，也是时候来聊聊更“古老”一点的全时四驱系统了。相比后起之秀“适时四驱”，全时四驱与分时四驱可谓是四驱界的元老了，其中全时四驱不仅历史悠久，可靠性与易用性都比较高，唯一的缺陷就是油耗会比较高。
何为全时四驱
在没有适时四驱的年代，四驱车只有两大流派，就是分时四驱与全时四驱。分时四驱除了操作比较复杂之外，有个让人比较尴尬的问题：由于没有中央差速器，前后轴没法适时调节分配扭力与转速，使得车辆没办法在铺装路面上使用四驱模式——这时候无法顺利转弯，车身会很别扭的“扭”动起来。
而全时四驱有三个差速器：前后轴各有一个差速器，前后驱动轴之间还有一个中央差速器。当汽车在转向时，前后轮的转速差可由中央差速器控制，所以，全时四驱车辆可在包括铺装路面在内的所有路面上行驶。
全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。
多说虚无的原理无益，我们还是结合几款现实产品，来看一看这全时四驱系统的优劣吧。首先登场的，就是大名鼎鼎的奥迪Quattro四驱。
2017年2月12日
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