公路出众越野一般 途观2.0TSI动态评测

    在之前厂家举办的试驾会上，我们的陈编辑主要体验了装备1.8TSI发动机版的途观，回来后更是不止一次信誓坦坦的告诉我们：家用1.8TSI绝对足够！实际情况也是如此，看看它的几位主要竞争对手CR-V、RAV4等的发动机的最大扭矩均在220N.m左右，而途观1.8TSI最大250N.m的峰值扭矩与其比起来还有一定的优势。并且值得一提的是，1.8TSI发动机在1500-4500就能爆发出全部扭矩，比起2.0TSI发动机的发力点更低，因此二者在起步时的差异并不明显，只是在中后段再加速时的爆发力上有所不及。所以对于家庭用户来讲，1.8TSI也是个不错的选择。

2.0TSI发动机最大功率147KW/5100-6000rpm 最大扭矩280Nm/1700-5000rpm
 
表扬：比进口Tigaun还大的动力让人惊艳；       批评：发动机盖居然还在使用手动撑杆？！

    我们这次详细测试的是2.0TSI顶配版的途观，事实上我们非常期待它的动力表现，因为147KW/5100-6000rpm的最大功率要比进口Tiguan高出不少，“超英赶美”彷佛一夜成功，尤其是当280Nm/1700-5000rpm的峰值扭矩配合上四驱系统后，途观那1.7吨的体重也便不再惹人注意了。

    由于排量基数就已达到2.0，再加上涡轮的效果，所以途观任何情况下都不会感觉到动力不足，起步很轻松，发动机转速刚刚超过2000rpm，便能明显感觉到开始发力，而一旦转速超过了3000rpm，汹涌的动力便呼之欲出，随后的动力表现可以用随心所欲来形容，澎湃的动力一直飙到6000rpm的红区附近才略显衰减，并且只要你愿意它可以载着您一口气直冲200km/h。涡轮介入时的表现表现不算突兀，但依旧能明显的察觉到，不过出色的动力表现足以傲视同级中其它采用NA发动机的对手。

    在国内与大众这款2.0TSI发动机相匹配的自动变速器一共有三款，分别是奥迪A4上用的CVT，迈腾上主推的DSG双离合变速器，以及服役多年的6速Tiptronic自动变速箱。很“不幸”，途观上使用的是较老的Tiptronic自动变速箱，不过就我而言，个人倒是觉得途观匹配Tiptronic自动变速箱是个非常合理的选择，因为比起娇气的DSG与绵软的CVT来说，成熟稳定的6速Tiptronic自动变速箱无疑更加适合在越野路段上使用，并且保养也很方便。

    6速Tiptronic自动变速箱与TSI引擎也是老搭档了，所以在匹配方面自然相当合拍，如果要不是有着DSG作比较，这款6速Tiptronic自动变速箱就已经很出色了。尤其是在面对同级对手方面，它积极的升/减挡速度与换挡震动，都在本级别中名列前茅。

    正常行走时，D挡表现的非常勤劳升挡积极，总是尽力将发动机转速压至最低，以保证最小的燃油消耗，120km/h时发动机转速在2000rpm左右，而160km/h时也仅为3000rpm。另外这款变速器S挡（运动模式）与D挡之间的差异是相当明显的，当您将变速器推入S挡后，发动机的转速立刻被拉高，换挡时机也拖后，基本上都被保持在了涡轮开始真正发力的转速区间上，并且在最高转速方面，S挡可以一直拉到6500rpm左右在升挡，而普通的D挡在5500rpm左右就已经自动升挡了。如果您还觉得不过瘾，那它还有更纯粹的6挡手动模式供您选择。