公路出众越野一般 途观2.0TSI动态评测

公路驾驶感受：硬朗风格的悬架带来了良好的操控性，途观整体表现与轿车差异不大

    四驱4MOTION版的途观使用的仍是由Haldex（瀚德）提供的四驱系统，这和迈腾四驱车型上所使用的一致，它们都属于第四代Haldex系统，基于多片离合器结构的中央差速器理论上能够将100%的扭矩分配给后轴，并通过对打滑车轮的制动干预间接调整左右轮间的驱动力分配。正是有了这套系统使得途观的越野能力在城市型SUV中处于领先地位，关于越野性后文中我们有详细介绍。

    加长轴距后的途观在行驶性能上有何变化呢？这也是我们想知道的。首先可以肯定的是长轴距对于直线行驶时的稳定性提升明显，这点在高速公路上疾速超越大车时感受尤其明显，车身几乎不会受到任何干扰。其次，途观的电动转向机带有主动循迹+纠偏功能，在高速路时，我们故意将方向盘碰偏一点点，结果很快就被系统纠正了。

    而在比较考验灵活性的山区路段，加长的轴距也似乎没有给途观带来什么负面影响，敏锐的前轮转向十分精准，而多连杆结构的后悬，随动积极，后轮循迹性很强。在连续的回转弯道上，途观并没有表现出来多少SUV的体态特征，相反倒有着类似轿车的灵活性。其实这点很容易理解，看看途观的发动机和座椅位置我们就知道，比普通轿车高不了多少，因此它的整个重心其实都很低，要不是悬架的大行程和略高的车身，途观基本与普通轿车无异。

 
坐在途观里的视线，并没有想象的高，基本与轿车的车顶齐平

    前面我们说到了，途观的重心很低，因此也带来了一个“不良”影响，那就是它的驾驶位置不算高，实际视野和普通轿车的车顶基本齐平，对于那种想追求“高人一等”的消费者来说，这可能会比较失望，不过鱼与熊掌不可兼得，它也确实换回来了良好的操控性能。

 
前麦弗逊+后多连杆式独立悬架

    途观的悬架结构使用了这个级别当中主流的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，并且整体调教与进口版相比也进行了重新匹配，它的减震弹簧比进口Tiguan更软，来自Sachs的避震器阻尼设定也更偏向舒适。不过，途观的减震效果还称不上柔软，事实上虽然经过了新的调校但它的表现依旧非常坚挺，高速时的支撑力很足，尤其是过减速坎时“嘣嘣”的两声绝对比普通轿车来的猛烈的多。看来上海大众更愿意强调途观的公路操控性能，而它也与追求完全舒适性的RAV4等车型形成了冰火两重天的对比。

 
途观四驱4motion版的180米穿桩时间为11.30秒

    在我们的绕桩测试中，途观最终跑出了11.30秒的成绩，与速腾冠军11.1秒的成绩只相差了0.2秒，四驱系统对于车辆稳定性的提高显而易见。其中精准的转向与坚固的车身给我们留下了深刻的印象，采用大量激光焊接的车身非常可靠，整体感很强，虽然整体摇摆幅度很大，但全车没有发生一点不该有的扭曲，让我们感受到了一种纯粹的来自德国的稳健与扎实。

    美中不足的有两点，一是我们之前就批评过的韩泰轮胎，宽达235mm的轮胎没有带来想象中的抓地力，整个穿桩过程都是在它的声声惨叫中渡过的；另外一点，就是途观的ESP介入时机过早（这不算缺点，日常如此设置很重要），它发现车辆稍稍偏出航道便立刻发挥威力，对相应轮进行点刹，迅速将车辆拽回“正轨”，只是大众这样的设定有些偏于保守了，其实悬架和车本身还有着很大的潜力。如果不是以上两点，相信途观的绕桩时间还能更快。