奔跑的奢侈品 试驾体验世爵C8 Aileron

动力与操控：动力传递柔和，悬架调教偏向舒适

看完前边对C8 Aileron外观，内饰等方面的介绍，是不是觉得这台跑车的设计理念有些有悖于传统。不过大家别着急，让它跑起来之后再作出最后的结论吧。对于产量稀少并且采用纯手工制造模式的跑车制造商来说，自己独立研发发动机和悬架显得有些得不偿失，因此大多数此类厂家选择了与规模化生产工艺足够成熟的大厂进行合作，采购它们的发动机和悬架总成。世爵也选择了融合各家之长的方式来打造自身的产品。

C8 Aileron的发动机来自奥迪，最大功率由最初的290千瓦上调至298千瓦。虽然上调幅度有限，但对于车重增加同样有限的C8 Aileron来说已完全够用。来自奥迪的发动机采用奥迪的变速箱肯定是最为匹配的，因此由ZF为奥迪车型制造的6挡Tiptronic顺理成章的成为负责将动力传至后轴的重要组成部分。

启动发动机，将挡把拉入D挡后全力踩下油门踏板......轮胎空转发出的尖锐哨音并未如期而至，而车内的我也没有被踹上一脚的推背感，C8 Aileron以一种非常优雅的方式驶出。这有些出乎我的意料，但肯定是在世爵工程师的料想之中。或许在人们的印象中，跑车总是狂放不羁动力强横的野兽，不过世爵却希望打造出十分舒适的跑车。除了外观，内饰能够带给人舒适感，行驶表现也必须满足要求。

因为这套动力总成，C8 Aileron从0加速到时速60英里每小时所需时间与奥迪R8一样，均为4.5秒。而表底为300公里/小时的时速表也并非装饰，C8 Aileron完全具备加入300公里俱乐部的实力。不过C8 Aileron的整体表现比R8更显从容。动力部分偷师奥迪之后，C8 Aileron又师从莲花学到了一身不俗的底盘功夫。

C8 Aileron前后均采用铝制双叉臂式悬架，在调教风格上则更加接近于GT车型。避震器压缩时充满韧性但又不至于过硬，在稍有颠簸的路面亦能很好的过滤多余的震动。位于驾驶舱和后轴之间的发动机让C8 Aileron的车尾在高速过弯时也显得非常稳定，但其跟随性反应不够积极，让人感觉是在驾驶一辆大型GT车型。