优雅轿跑 试奥迪A5 Sportback、A5敞篷
低调的高手——F1赛道体验S5 Sportback
当初试驾A6L 3.0 TFSI时我就在想，同样是3.0机械增压和quattro，换成动力更强、体型更小、定位更运动的S4的话，会是怎样的犀利呢？而在眼前的S5 Sportback上，我那曾经关于S4及其3.0 TFSI的种种YY和猜想均得到了验证。
无论是S5 Cabriolet还是S5 Sportback，车内外的“S”就意味着性能、等级和价格。
3.0 TFSI足以让你暂时忘记V8
得益于机械增压的先天优势，3.0 TFSI引擎实打实的低扭输出在你初踩油门时便能经由quattro系统施加到四只245/40 R18轮胎上，良好的第一印象绝对能让你暂时忘记S5 Coupe的4.2L V8。
3.0机械增压引擎拥有245kW/5500-7000rpm的最大功率和440Nm/2900-5300rpm的峰值扭矩
千万不要被字面上的“TFSI”所迷惑，人家是正经的机械增压引擎，具备缸内直喷技术。
在数据上，S5 Sportback拥有245kW(333PS)/5500-7000rpm的最大功率，440Nm的峰值扭矩与S5 Coupe的4.2L V8的相同，但能够在2900-5300rpm内连续爆发。具体来说，其中高转速区域的实际表现虽然不同于V8的大气磅礴，但好在扭矩平台足够宽广，即便到了6000rpm之后也没有乏力的感觉，从低到高的整个发力过程融合了6缸自然吸气引擎的线性和机械增压的直接，实际表现配得上车头的“S”标识。看来，大众和奥迪陆续将该引擎的不同调校版本列装到从运动轿车到SUV的多个车型之上，是有其原因的。
爽快的S tronic变速箱
与S5 Coupe装备的tiptronic变速箱不同，在S5 Sportback上服侍3.0 TFSI 的是7速S tronic双离合变速箱。在刚刚尝试过2.0T车型multitronic的太极手法之后，“3.0 TFSI+S tronic”组合的犀利形象会更加突出。
由于是F1赛道体验，因此没人会在意它在普通舒适模式下的换挡流畅程度如何，奥迪驾驶模式选项中也设置成最运动的状态。在S挡或手动换挡模式下，变速箱的换挡响应非常直接，与机械增压引擎那随叫随到的力量配合起来，可谓相当生猛，而升降挡时的换挡冲击和降挡时的自动补油动作能够轻易的营造出高性能的驾驶氛围。
典型的奥迪操控风格
S5 Sportback是你在国内能够买到唯一四驱版Sportback车型。在一般状态下，quattro会将60%的动力分配给后轮，并能根据实际情况迅速调节前后轮的扭矩分配，再加上合理的前后轴荷分配以及前5连杆后梯形连杆的悬挂形式，可以说S5 Sportback拥有着天生出众的运动资质。在转向设定方面，S5 Sportback仍然呈现出中性且略倾向于转向不足的特征，给人的感觉虽然不像某些后驱性能车那样纯粹，但包容度很高，而且丝毫不会让人觉得沉闷，比起前驱版车型要运动太多。
在连续弯道中，S5 Sportback的方向盘指向精准，转向比例灵敏。扎实的车身、支撑力十足的悬挂和quattro四驱系统都很容易鼓励你用更快的速度去攻弯，整个弯中动态表现看似保守其实并不呆板，在电子设备开启的状态下，如果大脚油门的话，车尾还是会以轻微摆动来回应你。更值得一提的是，包括方向盘、悬挂等能够传递给你足够多的动态信息，其实很多时候并不需要真正有多快，这些信息的真实传递才是乐趣的最大来源。不过有些令人遗憾的是，引入国内市场的S5 Sportback并未选装能够连续主动调节后轮驱动力分配的后轴运动差速器，如果装备的话，弯道动态表现一定会更出色。
此外，如果还要挑什么不足的话，首先是S5的双色运动座椅虽然卖相不错，但激烈驾驶中对身体的支撑和包裹程度还略显不足，皮质的摩擦力也较低。其次就是换挡拨片的形象太过于低调了，如果在A系列车型上还好说，但既然车头都挂上了“S”标识，高调一些也无妨。至于S5 Sportback在国内市场的竞争对手，我首先想到的便是拥有直六涡轮引擎、后轮驱动的宝马335i。不过考虑到两者间近10万的差价（S5 Sportback，71.8万；宝马E90 335i，61.9万）和品牌形象、产品定位等差异，相信它们之间的竞争并不直接。
