肩负转型重任 试驾评测吉利帝豪EC7-RV
1.8L发动机与1.5L发动机除了排量，还有一个显著不同：1.8L发动机采用的是传统机械油门，而不是1.5L的电子油门。加上排量的优势，相比之下其头段输出表现比1.5L版本从容很多。在市区里行驶，不用刻意保持转速也能轻松驾驶。发动机声音同样不嘈杂，完全没有远景1.8L刚推出时的那种粗糙感，这也是吉利的一大进步。
横向看，这台1.8L发动机的整体性格与1.5L发动机基本相同，低转扭力输出相对偏低，要想榨取1.8L发动机应有的水准，最好还是采用驾驶1.5L的方式。由于发动机对油门响应比1.5L快一些，1.8L发动机的转速更容易拉上3000转，此时展露出来的动力也确实较1.5L更强。
同样的路程开下来，我们却没有因为1.8L有更好的动力而喜欢它，相反我个人更喜欢1.5L发动机的整体感觉。因为1.8L发动机在中高转的时候，发动机隐约有些不够高级的声音，不如1.5L发动机那么“纯”，狠踩油门时，感觉1.8L这台发动机的“抗摧残”能力没有1.5L那么强。在当下消费税政策下，吉利花心思主攻1.5L发动机，也是明智之举。
目前整个EC7系列（包括两厢和三厢）都采用5前速手动变速箱，这台变速箱的表现也比之前的吉利车有很大进步。首先是换挡行程偏短，挡位清晰，以往难挂倒挡的现象并没有出现在EC7-RV身上，整体表现算得上完善。不过偶尔还是会觉得有点生涩，少了一些机械顺滑感。虽然这个要求有些高，但有些自主品牌（如最近推出的海马丘比特）已经做到这个水准了，作为转型第一炮的EC7如果能在这方面大幅度提升，或许能在提升形象上起到事半功倍的效果。
驾驶中，发动机与变速箱匹配完善，离合也比较容易掌握，动力衔接顺畅，变速箱齿比均匀，很容易开得平顺。这种整体的机械表现比吉利以往的车型确实有“质”的提升，从中也看到吉利转型的决心与努力。
在市区行走，EC7-RV有着助力均匀而且轻松的转向感觉，给人毫无压力的操控感，掉头或者泊车都很轻松；如果稍微激烈一些驾驶，转向的指向性会显得较为模糊，经过一些熔烂路面时，路面的冲击会通过方向盘传递到驾驶者手里，让人觉得不够精密。
EC7采用前麦弗逊、后扭力梁的悬挂，规格并不高，但这种构造是欧洲同级车所普遍采用的，倒也符合它“欧洲标准”的设计思路。悬挂设定软硬适中，能抑制一定的侧倾，中低速经过不平路面时甚至觉得有一定的厚实感，底盘和车身都没有任何杂音。
但在高速上，帝豪EC7-RV就有些“露馅”了。首先是方向有些飘忽，对高速行车有一定影响，幸好这种影响还不至于让驾驶者心里没底；其次是快速经过减速带时，悬挂动作感觉有些慢，底盘在高速时的整体表现也显得不够扎实，与中低速时表现差别较大。如果吉利想彻底转变形象，在车架的“内功”方面还需要花上一些工夫。
