肩负转型重任 试驾评测吉利帝豪EC7-RV
车评概要
· 发动机高转输出比较活跃
· 日常行驶滤震比较出色
· 装备非常丰富
· 高速风噪较为明显
· 快速驾驶时底盘功力略有不足
早期的自主品牌车型，由于没有技术底子和造车经验，与国际（合资）品牌有较明显的差距，基本上就是廉价品的代名词。经过前一阶段的摸索与发展，自主品牌羽翼渐丰，无论产品品质还是品牌的认知度都有了很大的提升，只是这些提升依然无法彻底改变普罗消费者的原有印象，不利于品牌的壮大。
为了扭转这种局面，很多自主品牌近年来都想方设法，例如增加子品牌和开发全新车型，以期通过全新的品牌和车型，给消费者带来新的印象，可谓用心良苦。较早起步的民企汽车代表吉利集团便是这其中的一员。
早在2008年4月份的北京国际车展上，吉利集团就在吉利和上海华普两个子品牌的基础上，增加了全球鹰、帝豪和上海英伦三个子品牌。每个子品牌都肩负着不同的使命，全球鹰的定位为个性化产品，帝豪定位为结构性主导产品，上海英伦定位为形象产品。其中肩负着吉利品牌转型重任的帝豪，目前已有比较完善的产品规划，包括定位为家用轿车的EC7/EC8系列、定位为MPV的EV8、定位SUV的EX7\EX8、越野车EX9、皮卡ET9等等，厂方表示帝豪品牌的目标瞄准欧洲市场。
帝豪品牌的第一款轿车是EC7系列，早先推出的是三厢版EC718（1.8L版本，不久之后将会增加1.5L版本的EC715），随后再迎来两厢版的EC7-RV（包括1.5L和1.8L两个版本）。三厢两厢接连上市，从中可以看出帝豪瞄准的是越来越庞大、越来越趋于主流的中级家用车市场。
日前，新车评网受邀参加了帝豪EC7-RV的媒体试驾会，这款肩负着吉利转型大业的车会有什么样的表现？能不能让消费者对吉利有一个新的印象呢？请接着往下看。
厂家资料显示：EC7系列是吉利与欧洲MAGAN STYER公司以及韩国的DPECO公司（这两家公司名气一般般）共同研发的车型，面向欧洲市场，以欧洲标准设计开发，完全满足整车的出口条件，全部产量的一半将由出口消化。之所以公开这些“内幕”，无疑是为了强调眼前这款车国际化的开发背景。
从外形整体观感来看，EC7-RV确实比吉利以往任何一款车都要“惊艳”，高原创度外形设计比例协调，已经摆脱了“山寨”的感觉。两厢造型显得比较时尚，线条的走向也工整成熟。如果不知道帝豪是吉利的子品牌，我想很多人都不会将EC7-RV与吉利联想在一块。单从这方面来说，EC7-RV肩负转型任务的第一步已经较为成功。
