肩负转型重任 试驾评测吉利帝豪EC7-RV

优点：

·                         两厢造型时尚，原创的外形设计成熟耐看；

·                         中低速驾驶时给人完善轻松的整体印象；

·                         两款发动机高转输出都比较活跃；

·                         1.8L动力比较从容，1.5L整体声音完善度高；

·                         变速箱换挡行程较短，挡位清晰；

·                         悬挂软硬适中，日常行驶滤震表现出色；

·                         车厢空间大，后排达到同级上等水平；

·                         车厢储物空间比较丰富实用；

·                         舒适便利装备相当丰富周到；

·                         空调制冷效率高；

·                         触屏DVD导航方便好用，显示细腻；

·                         座椅宽大舒服；

·                         尾箱可4/6分割，有很好的拓展性；

·                         车厢用料做工有较明显的进步。

缺点：

·                         1.5L发动机头段输出较弱，起步和低速发力较迟缓；

·                         1.8L发动机高转时声音不够完善；

·                         高速时方向指向性不够稳定；

·                         高速下车厢风噪较为明显，底盘略感不够扎实；

·                         快速经过减速带时，悬挂反应偏慢，震动来得生硬。

无论从品牌标识还是外形设计，这款帝豪EC7-RV都不会让人联想起吉利以往的任何车型。机械表现有长足进步，尤其是中低速时的滤震表现，甚至超越一些合资品牌。从这两方面来看，吉利转型的第一炮打得正响。但它相对吉利以往的车型是否有了彻底的改变，能彻底扭转消费者的固有印象呢？从EC7-RV的高速表现来看，恐怕还不能达到这一效果，高速时的驾控感受有些“露馅”，是这款车唯一让我们感觉到比较遗憾的环节。高速表现取决于底盘研发的深层次功底，这个瓶颈不易突破，应该给吉利更多的时间。

回到市场中来，帝豪EC7-RV位处8－10万元家用大两厢车这个细分市场，接近的竞争者有奇瑞A3两厢、海马欢动，EC7-RV凭着时尚的外形、不错的机械表现以及非常丰富的装备，有割据一方的实力。而奇瑞、海马、吉利这三家，也正是目前我们心目中自主品牌轿车阵营里的三强。如果将选择范围放大到合资品牌，在EC7-RV所处的价格区间虽然能找到合资车型的身影，但都是飞度、骊威这些车身小一号、设计等级低一级别的车型，同级同类中最便宜的现代i30，起步价就比EC7-RV顶配的价格要高。如此看来，帝豪的起步点寻找得不错。