四知己 保时捷/捷豹XJL阿斯顿马丁对比

保时捷——无话不谈共同进步的朋友

“做到车里，你就会不由自主地绷紧神经，好像随时要上战场一样”我们的主编王勇曾经这样形容驾驶Panamera的感受。的确，要说运动性能，我想今天的几款车中Panamera是做得最纯粹的一辆。

不同于其他车的运动模式，4 S进入运动状态要更彻底，变速器延迟换挡、降挡补油、底盘降低、PA SM根据需要单独调节各个悬架的软硬……整个车身的每一个零件都被调动了起来。这使得原本就十分硬朗的Panamera变得更加敏感，你的每一个动作都会被他认真地执行到底。当然如果你觉得这还不足以调动起你兴奋的神经，你还可以试着按下副驾驶一侧的排气控制按钮，更具感染力的排气声就会随之而来。

什么？这样你还觉得不够过瘾？那我只能建议你试试Sport Plus模式了，其实我并不建议大家在日常驾驶中按下这个按键，因为在这个模式下Panamera已经不再是一辆普通轿车那么简单。毫不夸张的说，此时的他已经变成了一辆带有四个座椅的方程式赛车，哪怕轧过地面上的一片树叶你都能明显地感觉到，而此时你手脚的动作不得不变得更加仔细，当然你的神经也会随之变得更加紧张。虽然日常驾驶中老保持这样紧张的状态确实很累，不过一旦Panamera 4S来到了测试场，情况就不同了，在这里如果不让他进入Sport Plus模式那简直就是暴殄天物。

对于保时捷的Launch Control(起步控制)系统，我们已经不是第一次接触了，但每次我都会很兴奋地向周围的朋友介绍它的好处，在Panamera 4S上同样如此。一脚油门到底，转速升至6500转时松开制动踏板，这辆将近两吨的大家伙居然也像911一样瞬间被弹了出去，这种感觉真的妙不可言。

更让人惊讶的还在后面，对于4S在操控测试中有出色的表现我们一点也不惊讶，但我们谁也没想到，这个成绩竟然与奥迪TTS相差无几。通过桩桶时的每一个转向动作都十分直接，底盘更像是与转向轴直接相连一样，这种直接的感觉我们只在R8上感受过一次，而这次惟一不同的就是车尾在出桩时稍微有些迟滞。驾驶Panamera 4S就像是与好朋友竞赛一样，你强我就更强，只有这样才能发挥两个人的全部潜能。

只有这些吗？别忘了我们今天测试的是豪华运动型车，不是运动白痴，的豪华呢？除了只有4个座椅、中控台的操作需要些时间适应外，你能够想象到的豪华装备都能在Panamera 4S上找到。此外，为了方便乘员上下车，当你熄火拔下钥匙后，P a n ame r a 4S的车身会降至最低，不仅如此，这款车还是今天惟一一辆配备了启动\停止系统的，当Panamera 4S遇到红灯停下来后，发动机会自动熄火以较少不必要的排放。