呼之欲出 CROSS POLO测评之动力操控篇

　　几年前，一个偶然的机会，我与刚刚上市不久的上海大众POLO来了一次“亲密接触”。时尚的外形设计、良好的通过性能、顺畅的驾驶感受和在当时国内数一数二的全车激光焊接技术，这些都曾给我留下了非常深刻的印象，POLO也藉此毫无悬念地站在了当时时尚汽车的前沿，并实至名归地成为当年上海大众中级轿车中的“扛鼎之作”。但车型整体感觉平庸，性能上也无过人之处，加之过高的售价，所以上市后虽风光了一阵，但不久便遭受到了那些个性鲜明、价廉物美的“个性之车”的打压，最终逐渐淡出了人们的视线。从先前的风光无限到后来的惆怅神伤，究竟问题出在哪里呢？思来想去，答案就是缺乏个性惹得祸。

CROSS POLO与POLO

　　时隔数年后的今天，浸染德国大众Cross风格的上海大众CROSS POLO上市了。在进一步完整品牌体系的同时，POLO似乎又再一次站在了汽车时尚的前沿，站在了一个彰显个性、崇尚运动的“CROSS时代”的前沿。此次上市的 CROSS POLO似乎与它的前辈在驾驶上的感觉截然不同，更加直接和彻底，更加讲究个性和运动。如果把POLO比喻成一个尚待字闺中的少女，那么CROSS POLO就更像是一个血气方刚的男儿，充满激情与躁动，也许它本性就是如此——“好动不是我的错，因为我天生不羁”。

　　此次评测的 CROSS POLO为1.6升5档手动车型，搭载了一台排量1.6升16V-HLD水冷直列四缸电子控制多点喷射汽油机，其中HLD意为高扭矩低转速（High torsion Low rotational speed Drive）、高耐用性低保养成本（High durability Low maintenance cost Drive）、高功率低排放（High power Low emission Drive）、高效率低油耗（High efficiency Low oil consumption Drive），可以在较宽的转速范围内持续保持较大的扭矩，以保证输出连续有力的动力输出，最大功率为77kW/5000±200rpm，最大扭矩155N·m/3800±200rpm，与POLO劲情劲取系列所用发动机一致，发动机的功率输出和普通POLO相近，并没有做太大改动，但对于自重不到1.2吨CROSS POLO而言，动力已经足够应付大多数路况下的使用。

CROSS POLO配备的发动机

　　1.6升16V-HLD水冷直列四缸电子控制多点喷射汽油机，拥有低速高扭、高速高功率等特点，起动迅捷、加速持续稳定、低档位提速快等诸多优点，让驾驶的激情不再会为动力响应的滞后而等待，瞬间将车速提升至热血沸腾的状态。

CROSS POLO后轮悬挂

　　CROSS POLO的底盘比普通POLO上调了17毫米，最小离地间隙达到了117毫米，并配以205/45 R16的铝合金加宽胎，炫银前后保险杠下护板，使其在通过性上提高不少，同时也加强了视觉冲击力，从正面看去，酷似一个缩水版的suv，虎虎生风，呼之欲出。

　　这是一部越看越让人喜欢的汽车，那实驾起来究竟如何呢？闲言少叙，让我们开始吧。