城乡结合 试驾2011款保时捷卡宴V6版本

[卡宴 86.6-244.9万]

重量的降低导致一切都发生了变化，而这在V6版本上更为突出。新一代卡宴仍不如英菲尼迪FX35那样灵活和反应迅速，而根据我们的观点后者将成为卡宴最接近的竞争车型，当然FX35也无法提供像卡宴那般出色的越野性能，这一点也是不容置疑的。当我们驾驶卡宴穿越崎岖路面时，车辆所配备的电子设备发挥了重要作用。

过去几年，卡宴V6入门级车型在北美的销量几乎占据了整个卡宴系列总销量的60%，因此这款车对于市场是非常重要的，而新车所能提供的一切也更受消费者关注。车厂方面称新车在继续保持卡宴一贯的越野性能的同时整体性能也获得提升，同时更注重“日常驾驶质量”，这表明新车公路行驶能力得到强化，这一点在V6版本上得到更多关注。

然而，新一代卡宴没有像Panamera入门级车型一样搭载保时捷新的90度夹角V6引擎，而是采用了母公司大众的铸铁汽缸体的VR6引擎。在几年前，保时捷就开始为3.6升版本的卡宴提供这台引擎，而对于2011款车型其输出功率提高了10%以上，达到300马力@6300转，峰值扭矩达到295磅-英尺@3000转（约合400牛米）。

这台VR6引擎从来不缺乏个性——它与直列六缸引擎一样运转顺畅，不过在高转速时发出柔和的鸣唱。除了采用保时捷独家调校的进气歧管和独特的排气系统外，它的其他方面与广泛应用于大众车型的V6引擎都是一样的，当然入门级卡宴如此有竞争力的价格（V6版本售价46700美元，约合人民币31.6万元）却能提供这么一台动力强劲的引擎，保时捷的改进功不可没。我们唯一抱怨的是能通过方向盘感觉到引擎的震动，而且这种感觉很明显。