意大利的良好设计 全新试驾江淮同悦RS

同悦RS在2008年底上市时，搭载东安三菱1.3L发动机，但这台发动机的技术规格不高，随着时间推移越来越显得“非主流”。所以江淮在做同悦新车规划的时候，就开始着手自己研发小排量发动机，具备更高的技术规格，以应对未来产品的需求。另据透露，在同悦销量走上正轨的时候，由于东安三菱的供货能力有限，造成江淮需要与国内其他同行“争货”，这也更加促使江淮加快自己生产发动机的步伐。

这台发动机属于江淮的小排量发动机平台（分别有1.3、1.5四缸机，还有一款1.0三缸机），为双顶置凸轮轴设计，具备全铝缸体、VVT技术，最大功率68kw，最大扭矩126Nm，达到国四排放标准，动力规格已经可以与多个自主品牌1.3发动机平起平坐。此次探访江淮工厂，我们也参观到了这条2009年才投产的发动机生产线，它的自动化程度让人印象深刻，所以能让人对这里出产的发动机抱有期望。

以日常驾驶的动力要求来看，同悦RS的起步反应良好，油离配合比较容易掌握，一直加速到超过90km/h都觉得轻松。只是限于小排量，发动机的爆发力略有欠缺，尤其是中途在50km/h时再加速，降挡将发动机催逼到4000转以上也显得比较平淡，此时发动机声音也较明显。

在江淮试车场上，不仅有装备自家1.3VVT的同悦可供试驾，同时还有装配东安1.3的同悦在场，更让我们体验到它们的差别。两者的起步动力反应相差不多，但1.3VVT的声音更细腻，显得高级一些。另外在3000-4000转之间，VVT发动机的动力更充裕。再考虑到VVT发动机带来的油耗、排放等好处，江淮自产的VVT发动机值得肯定。

同悦刚面世时，它的底盘表现给人良好印象，如今新对手频出，再看同悦的底盘已有不同感受。同悦RS底盘的重心偏高，前后独立悬挂也偏软，并不善于应对较激烈的驾驶，过弯侧倾抑制不够，急加速或高速行车时底盘不够帖服，驾驶信心也就有所削弱。

在江淮试车场的环形跑道上，我们得以一试同悦底盘的极限特性。当我们不断地催逼提升同悦RS的转弯速度，发现同悦RS的车尾很活跃，当突破极限时车尾先发生失控，这有别于前驱车常见的“推头”现象。将底盘调校得偏向转向过多，对一部运动车来说是件好事，但同悦RS原本偏向舒适，过弯信心并不高，没有太多运动能力可言，加上甩尾失控不如推头失控好挽救，如此来看，同悦RS底盘如能调校得偏向转向不足更佳。