大器晚成——深度试驾宝马混能7系之一

   既然作为一台豪华型车，更值得去享受的应该是后排，但可惜在两天的试驾过程中，笔者大部分时间都被动力和操控所吸引，大大牺牲了享受后排的时光，但在仅有的时间里，笔者还是抓紧机会对后排来了一翻体验。无论你在任何一台豪华车的后排上，你都不会觉得枯燥乏味，混能7系亦是如此。首先解决的是坐姿问题，绝大部分的汽车的后排座椅都是固定的，这可能对一部分人的坐姿来说会不适应，混能7系注意到这个问题，在后排的座椅上亦加上了坐姿调节功能，而后排座椅亦有与前排座椅相同的座椅制冷功能。与前排的座椅相比，后排座椅的调节只是少了靠背上半部的前后调节功能，但取而代之的竟然是后排座椅带按摩功能，虽然没有专业的按摩座椅般舒适，但在一台汽车上的座椅带有按摩功能也未免豪华得太“过分”了一点，不过宝马就是宝马，绝不向平凡妥协。

    既然坐好了，娱乐部分自然免不了，尤其在长距离的远程奔袭，后排的娱乐系统也给后排乘客带来了更多的消遣，首先是后排的中控系统，它与前排的中控系统是相连的，也就是说，即使坐在后排也可以不需要通过司机或者是前排乘客来控制音响，在后排舒舒服服地坐着的同时亦能够伸一伸手就能选择喜欢的歌曲或者是电台频道，这不，显示屏除了显示导航地图和音响信息外，还有电视功能，歌听腻了还可以看看电视，可惜频道却比较少，因为电视视频的接收系统是通过无线电波来接收，目前国内对电视的无线电波亦是比较少的，而且还有一个缺点就是信号不好例如离开市中心较远的地方时电视视频就会出现雪花。

    动力方面，混能7系的阵容亦是同样的豪华，4.4升排量的V8涡轮增压发动机，带出465匹马力与700牛米的扭力，令到这台重达2.3吨重的车体在6秒钟的时间里就能达到时速100公里的速度。为了适应电动机的输出特性，宝马这次使用的是一台8前速齿轮无级变速箱，虽然无级变速箱一直被认为并非性能极致的变速箱，但却是公认的舒适型变速箱，这样的变速箱放置在7系这种豪华车型上却是恰倒好处，而且还为油耗带来极大的贡献。

    编辑点评：

    严格来说，混能7系是一台轻混合车型，电力系统的主要任务是让V8发动机在停止行驶的时候停止消耗燃油，另外就是在加速的时候提供一定辅助动力。V8涡轮增压发动机配合电力发动机，在保时捷出手之前，混能7系坐上了“最强混能豪华车”的宝座。