又是一次新进步 试驾长安跨界新车CX20

●  试驾体验

    看了前面的静态部分，您是否对于该车的试驾感受也有所期待呢？不过需要说明的是，由于下雨路滑，此次试驾的车速较慢，在领队车辆的压制下，车队的行驶速度基本在60Km/h以下，因此试驾过程比较简单，我也期待测试车的到来而进行更详细测试。

    长安CX20的发动机与奔奔的相同，在调教方面也完全一样，该车没有采用电子油门，因此发动机对于脚底油门的反应也更为灵敏一些，但这种灵敏并不是意味着它能带来令人愉悦的加速感，即使一脚油门到底，变速箱连降两档，车子仍然会与发动机的嘶吼产生脱节，毕竟动力被1.3升的排量给限制住了。

    CX20的4速自动变速箱来自日本爱信，工作人员也强调过这台变速箱和发动机经过反复的调教与匹配，在正常驾驶时，这台变速箱表现十分温顺，如果不刻意观察，换挡的冲击几乎感觉不到，这也是一台家用轿车应该做到的。

    方向盘对于有些习惯原地打轮或者女性朋友来讲，可能会觉得力度稍稍重了一点；该车的悬挂是一派硬朗的调教，路面的小起伏很容易地传递到车内，作为家用车，我认为悬挂还是再向舒适性妥协一点比较好，够买小型车的大部分用户还是以日常代步为主，有多少人会热衷于买它来压迫悬挂呢？

    每当踩油门时，来自发动机舱的噪声还是挺明显的，在胎噪和风噪之外，来自动力系统的声音成为噪音来源最明显的地方；不过在低于80Km/h的巡航状态下，CX20的噪音不会使人太烦躁，整体的噪音控制水平与同级别车型相当。

● 总结

    长安CX20作为一款全新产品，尽管它还有着一些不足，但带来的惊喜还是颇多的，无论从高度原创的车身设计，还是混搭的造型风格，再到进步明显的做工，都是令人印象深刻的地方，而且自主车型也开始注重在人性化方面的考虑，诸如带雨伞槽和抽屉（鞋盒）的储物空间就是体现人性化的方面之一。据了解，CX20的预售价格为5.3-7.5万元，正式上市后的车型会进一步丰富，而且在将来还会推出具有人机交互系统的3G版车型，CX20的定位偏向于年轻群体，新车在下个月即将上市，那么您对这款全新风格的CROSS小车是否看好呢？