操控灵活/空间多变试驾长安跨界车CX20

驾驶灵活 动力表现一般

    我们试驾的是一台自动挡的CX20，它给我们的第一印象就是就是比一般的小车要多花点力气，转向和油门力度都相对重些，但也带来了更好的反馈力度，如果是个三口之家用户的话，恐怕男主人更喜欢这种感觉。不过CX20的制动还算轻松，头段力度也还适中，不需要太多适应过程。

液压助力转向的力度对于女性驾驶者可能稍重一些

驾驶位座椅有高度调节，便于不同身材的驾驶者使用，支撑力和透气性也不错

刹车的力度适中，并没有绵软的感觉

    CX20使用了和奔奔i、奔奔love一样的江铃JL479QL发动机，这款1.3排量的发动机最大功率63千瓦，最大扭矩110牛·米，与之搭配的是五速手动和四速自动变速器，我们的这台试驾车用的正是一台4AT变速器。对于这个价位的车型，显然对变速器的响应没有太高的期望值，因此我们也以比较柔和的方式驾驶CX20，它也同样不急不躁地缓慢加速，而当你继续踩下油门，发动机的声浪就开始传入座舱，这时还可以忍受。不过当你需要在山路上超车的时候，动力不足的情况就体现的比较明显了，油门到底之后，变速器在迟疑了两秒之后开始降挡，发动机同时也发出了有点声嘶力竭的咆哮，虽然速度提上去了，但是这个过程总让人不太放心。我们看到这台1.3排量发动机并没有塞满机舱，看来长安有必要考虑为CX20研发动力更强的1.5排量车型以满足那些经常出游的消费者了。

这台发动机在长安的多款小车上都有应用，其稳定性值得肯定，维护费用也不高

4AT变速器应付城市道路尚可，在山路上就显得有些力不从心

发动机盖吸音棉的效果并不明显

    虽然CX20的底盘结构并不复杂，但是实际表现还是不错的。面对路上时不时出现的减速带，CX20的减震对于振动有着较好的过滤，底盘的整体性也还不错。CXZ0的悬挂调校偏硬，提供了更好的侧向支撑力，不过也因此略微影响了后排乘客的舒适度。CX20所用的这四条玛吉斯轮胎的噪音控制也还比较理想，胎噪始终都不明显，而自始至终，车内的主要噪音源头依然是那台辛苦劳作的发动机，当遇到长上坡的时候，我们也只能用提高谈话声音的方式来抵御噪音了。

结语：

    一款在空间、造型、内外做工都表现不错的自主跨界小车，这就是我们对CX20的初步印象，虽然动力还是有点欠缺，但是满足城市代步也毫无问题。剩下的最关键问题就是这款未上市车型的价格了，CX20已经公布了5.3-7.5万元的预售价格，而它也将在10月底上市，对于最终的价格，我们也将拭目以待。