面随心改 紧凑级SUV双龙Korando态评测

四驱方面Korando已经不再占优，它的底盘上装备的是一套比较简单的四驱系统，以目前我们所掌握的资料来看，他基本能看作是适时四驱。也就是说，只在前轮打滑时，后轮才可获得驱动力。这与本田CR-V的四驱一样，只能在有限的条件下发挥出它的驱动力优势。虽然双龙提供了四驱锁定功能，但是最高使用速度不能超过40公里/小时。那这样说越野时不就足够用了吗？当然不是！除非你能保证你没有车轮离开地面，或是失去足够的附着力，否则，动力会完全从那个车轮白白流失。

四驱能力在Korando身上不被看重，不仅因为他的城市定位，还因为厂家为追求低能耗，而不得不在他身上舍弃一些优异的基因。但是全新的e-XDi200柴油涡轮增压发动机倒是颇具亮点，最大功率175匹，最大扭矩360牛·米，这对于一台2.0升发动机来说已经非常出色，更重要的是它还能同时满足严苛的欧6排放法规，这等于说Korando有了进军欧洲市场的最大筹码。

城市跨界SUV早已不是什么新名词，但要想在这一市场取得成功却并不是那么容易。不仅在这一级别市场中高手如云，而且如何把握好自身最关键的卖点才能真正有所作为。平心而论，即便是有着全新外观、全新底盘、全新动力的新Korando单拿出任何一项都有对手能够接招。到头来留给它的必杀技也许就只有价格这一竞争底线了，如果Korando真的被引进国内销售，是否更换动力，是否打价格牌，将是它成功与否的关键，毕竟，双龙在中国的市场培育只能与许它走这一步险棋。