操控逐渐升级 详细测试A5敞篷&Sportback

　　当创意逐渐形成为实体的时候，就意味着概念会离我们越来越近，同时概念这个词语就会更迭为现实。如此一来，它将摆脱各种束缚来到我们身边。有的我们接触不到，因为可能还是太过遥远，而有的我们已经有幸亲临，就好像那流动般的线条。

　　设计更加人性化，操控逐渐升级

　　其实不仅是Sportback，敞篷版也有着相同的魅力。毕竟有些人对车顶是什么样的不关心，他们可能更喜欢活动的这里。而对于车内而言，细致专属的驾驶环境能让车主更加喜欢，因为自在顺心地操控是谁都想的。

　　因此有必要说一点，喜欢敞篷的需要注意。无论怎么说，双门版车型的车门肯定会更大更重，而且像A5这样的大品牌更注重品质与安全，所以不仅是简单的大了Sportback车门一块，重量也是够沉。

　　不过与之相反的是，方向盘的力度相当轻巧。在这代A5的两款车上面，像Q5一样的驾驶模式选择系统被移植了过来。在舒适模式下，方向盘力道轻盈，但灵敏度一点不差，而且方向感觉颇"贼"。开起来甚至感觉有点像运动范的紧凑级车，倒是很适合女孩来驾驶。

　　如果选择自动模式的话，系统整体还是偏向运动风格多一些，方向盘也沉了三分，发动机换挡转速也相应提高。当随着车速提升之后，这些现象会变得更加明显。如果选择动态模式，方向盘一下子就变得非常沉重，而那种沉重的感觉似乎不是让路感变得更加清晰，好像是系统刻意施加的外力，让驾驶者觉得并不是特别舒服，索性还不如用自动或者舒适模式操作。

　　当然，如果都不满意可以用个人设定来调整自己喜欢的风格。A5还有一件利器，不过只能加价选装，那就是底盘动态选择系统。因为无论个人设定成什么样，底盘没有变化效果不会更突出，而加装了这套系统之后，连同发动机，变速箱和底盘三方合力，能力必然会更加突出。

　　不论选择与否，这两辆车外观带来的效果恐怕要比操控本身更有买点。而当把敞篷作为伙伴的时候，恐怕就算是气温偏低的情况也愿意将车顶打开。而当有了脖颈暖风系统之后，气温的因素也变得关系不大。这时体会一下脖子与发梢30度的温差是一件特别有意思的事情。

　　觉得座椅不够舒服是一件非常头痛的事情，不过A5完全没有这个疑虑。不仅包裹性很出色，可以手动打开的腿托能让不短的坐垫提供更加赞的感觉。虽然不想敞篷版那样可以电动调节头枕高度，但12向电动调节的座椅已经可以让你闭嘴了。

　　能把美观和功能性放在一起就是趋于完美的表现，除此之外就应当有所取舍。你会选择功能还是样子?在踏板的问提上，前者必须是第一选择。A5的油门和刹车踏板力度适中，踩上去很有韧劲，没有像方向盘那样的轻飘感，这对于速度及制动控制都非常有把握。只是既然两车都为S-Line，这里表现的过于规矩了。