深度魅力的体验 试驾大众全新Polo 1.4L
在这个浮华的社会,“贪心”是这一代年轻人的一种心态表现,就好像对车辆的要求,都会希望既省油又动力充足,之前用过大众汽车集团下几款搭载DSG变速箱的车型,带来的感觉就是聪明的换挡设定与所带来超低的油耗,对于今天我们试驾的全新Polo,虽然没有搭载DSG,但所运用到的已经是同级车甚至连高一级的车型都少见的6速手自一体变速箱。根据上海大众厂家介绍,与EA111系列发动机搭配得最好的就是这款变速箱。
市区代步是全新Polo经常出现的场合,对于城市道路,特别是广州这种大城市的道路,获得油耗与动力最好的搭配的话,笔者的意见是选择1.4L排量已经足够了,所以在挑选试驾车的时候我选择了1.4L车型。实际试驾这款1.4L的全新Polo,给我的第一个感觉就是偏舒适省油的调教设定,踩着油门看着转速表晃晃晃几下,很快已经上升到6挡,感觉整个加速过程非常的平顺,加速到时速80公里时候转速表仅1500转,轻松驾驶情况下会给我一种开着DSG变速箱的错觉,在同级车中是没有见过这样聪明的变速箱。一般来说,转速越低越表现出来的省油效果会越好,短暂的试驾虽然不能对全新Polo的油耗进行测试,不过我们从工信部的百公里综合油耗数据中发现全新Polo 1.4L的成绩是6.8L,在同级车中算是最省油的。
省油这一点既然满足了我的要求,接下来我就要看看它的动力。其实省油与动力是不能同时存在的,在D挡下频繁的换挡只能满足轻松的驾驶,在我以时速50公里速度行驶的时候,一旦我打算超车切线对车辆油门进行施压,感觉动力从发动机到前轮这个过程会比较慢,而在开始发力到获得我需要的超车速度这个过程会比较长。超车过程感觉到全新Polo的隔音效果非常好,多层车门密封条将发动机咆哮声大大地降低,而且高速行驶时风燥的抑制也做得不错,这对提高乘客舒适性有很大帮助。超车过后,心里带着一丝遗憾,因为它没有给我带来激情的动力,但当我心里平静过后理性提醒我这仅仅是一台10万左右常用于市区代步1.4L的全新Polo,而不是2、30万的轿跑车。
我并没有对全新Polo的动力表现失去信心,因为我仅用D挡进行驾驶,还没试探出它的真正功力。为了体验全新Polo的真实表现,我决定把换挡杆拉到最低的S挡。在S挡下,驾驶的热情回来了,油门的反应迅速了很多,已经没有D挡那样慢半拍,以50公里左右行驶,车辆一直在4挡行驶,转速保持在2200转左右,即使是暂时的收油门也不会进行升挡或转速下降等情况,在这样的情况下每当对油门施压进行超车等动作,车辆都会以最快的速度提升到扭矩输出表现最好的转速范围,给予一个很好的反应速度。这种以转速换取动力的方式虽然会带来油耗的提升,但这样的设定也是同级别车获取动力的惯用伎俩。对于全新Polo来说,可以在D挡行驶获取更加省油的效果其实是才是它最大优势,而且在市区轻松驾驶代步才是年轻人最重要的。