感受舒适性 法国试驾大众2012款高尔夫R

高尔夫R的内饰与普通版高尔夫采用了同样的标准，各处使用的都是高质量的材质。新车各个等级的配置水平都达到了高标准，很好的避免了出现在北美版新捷达车型上的简配行为。自动空调是所有高尔夫R的标准配置，而大众汽车也只为其提供一种配置选装包，包含天窗，导航，立体声音响系统及无钥匙启动功能。

有一点让我们感到很遗憾，那就是欧版测试车上的运动型座椅将不会出现在美规车型中。在对美国进行的市场调查中，售价为5200美元（折合人民币约3.4万元）的运动型座椅太过昂贵，为了控制整车售价以提升竞争力，大众汽车不得不将其从选装清单中剔除。经过数小时的体验，我们认为这样一款运动座椅除了好看以外，确实能够提供足够的支撑和摩擦力，长时间驾驶也不容易让人感觉疲劳。而未来美规车型标配的座椅采用与GTI相似的设计，乘坐感受与欧版车型的桶椅存在明显差别。 

高尔夫R的方向盘下部为平底设计，与GTI一样。底部的"R"标识时刻提醒这我们这不是一辆普通的高尔夫。唯一的不满是方向盘后方的换挡拨片太小，在进行档位切换时也不能提供足够的回馈力度。我们更倾向于尺寸更大，并且呈纵向布置的换挡拨片设计，例如三菱翼豪陆神所采用的那款配件。不过这种抱怨看来也没有什么必要，因为大众汽车并不准备在美规高尔夫R上配置双离合变速箱。

我们从来没有对换挡拨片做出如此苛刻的要求，但那是因为别的车采用的只是普通的自动变速箱。对于DSG双离合变速箱来说，便于操作的拨片更能调动起车辆的潜在能力，而在激烈驾驶时，双手握住方向盘也能更为细腻的对车辆进行操控。手动挡确实能够提供驾驶乐趣，但大众汽车的手动挡设置并不算特别优秀，GTI手动车型就没有受到我们青睐，而美国市场上大约一半的GTI车主选择了自动挡便足以说明问题。看来，大众汽车不为美规高尔夫R提供自动挡车型并不是一个好主意。

除了不提供DSG双离合变速箱以往，美规车型的功率也比欧版车型稍低。替代R32上六缸发动机的2.0升四缸涡轮增压发动机在欧洲最大马力为270匹，而在美国被调教为256匹左右，最大扭矩也有所下调。虽然下调并不明显，但在车重仅1.5吨的高尔夫R上表现就比较明显。在这种情况下，高尔夫R从静止加速到96公里/小时的用时不会超过6秒，或许是5.7，5.8秒左右，成绩还不错。

无论那台2.0升涡轮增压发动机能够输出多大马力，大众汽车推出的第四代全轮驱动系统都足以进行匹配。这套系统不再是检测到前轮滑动便联通后桥的简单机械。在极端情况下它甚至会将90％的动力输往后桥，但这并不意味你可以开着高尔夫R完成动力漂移动作。

巡航状态下，4Motion系统处于节油考虑将只会把动力输往前轴，但这套全轮驱动系统的反应却特别快。当需要额外驱动力时，只需一眨眼的功夫就能迅速向后轴传递动力。整套系统的介入也不显突兀，并且保证驾驶者在任何时候都能让车辆处于掌控之中。事实上，与GTI一样，高尔夫R的牵引力控制系统也不能完全关闭。欧洲车型可选择夏季轮胎，但北美版车型只提供尺寸为225/40 R18的全天候轮胎。我们试驾的这辆车采用的就是全天候轮胎，在高速过弯时并没有明显的表现出抓地力的不足，但我们相信夏季轮胎在这方面还会有显著提升。

高尔夫R所采用的制动系统比GTI的强出许多。我们进行了多次百公里紧急制动测试，这套系统并没有出现明显热衰现象，车辆也在很短的时间内停了下来。刹车盘没有异常噪声，方向盘也没出现抖动现象。整体感觉高尔夫R的刹车系统表现足以在紧急制动时给人信心。