感受舒适性 法国试驾大众2012款高尔夫R

车辆动态性能的改变的最大功臣要属那台2.0升涡轮增压发动机，四缸发动机比R32采用的六缸机型轻，对于改善整车重量分配起到了积极的影响。高尔夫R比R32轻113公斤，省去的重量绝大部分来自车辆前部。在第四代4Motion全轮驱动的帮助下，即便车辆前后配重达60:40，在高速进弯时也不必担心因转向不足而发生意外。同样，全油门起步和高速出弯也不会出现恼人的扭力转向现象。涡轮增压发动机的弊端也很明显，那就是难以避免的涡轮迟滞。需要急加速时，跺下油门踏板之后还需要在心中默念三下，然后才能体会到涡轮介入带来的推背感。动力输出比以往车型采用的V6自然吸气机型来得猛烈，特别是在爬坡阶段。而你也不用将发动机转速压榨到最后来获取充沛动力，这样对于燃油经济性有一定好处。

之前我们还在对大众不给美国市场的高尔夫R提供欧洲调教的悬架而埋怨他们，但在阿尔卑斯的试驾旅程却让我们改变了态度。在标准模式下，悬架表现符合大众汽车的高品质要求，方向盘轻盈并且指向性良好，传递路感也十分细腻。调节至运动模式后，减震器的阻尼变得较硬，更重的方向盘让我们在山道疾驰时感到不太好适应。我们还是喜欢标准模式下的方向盘反应。而在标准模式下，高尔夫R的悬架表现也足以让我们在驶过每个弯角时充满信心。

测试结束后，我们已经被高尔夫R的优异表现所吸引，它的动态表现比GTI有了大幅度的提升。相对于斯巴鲁翼豹WRX与STI的不同，大众汽车在GTI和高尔夫R之间提供了更大的升级空间。

大众汽车目前还没有公布高尔夫R在美国市场的售价，不过官方预计售价大约为33000美元（折合人民币约22万元）。付出比GTI多一万美金之后，你得到的不仅是更强劲的动力，先进的四驱系统和出色的制造工艺，你获得的还是比GTI更为迷人，堪称两厢运动型车标杆的高尔夫R。高尔夫R与GTI的比较跟三菱蓝瑟和蓝瑟翼豪陆神的关系比较相似，不同的定位让两者都能拥有自己的支持者。

大众汽车希望在美国销售约5000辆高尔夫R。如果市场需求特别迫切，那么大众汽车也会考虑向美国市场输送更多R系列车型，例如尚酷R。提供同样动力水平和全轮驱动系统的斯巴鲁翼豹WRX以更低廉的价格吸引着消费者的目光，但我们更愿意付出更多去换来制造精密的高尔夫R，而对于DSG变速箱的渴望也时常让我们不能自拔。

高尔夫R是一款梦幻般的钢炮车型，阿尔卑斯山路试驾充分体现出其出色的性能，而只是快速通过一个右弯后，我们就已经爱上了这款车。