时隔近7年再次见它身影 试驾日产新阳光
在动力方面，新阳光目前只装备了一款代号为HR15DE的1.5L直列4缸自然吸气发动机，最大功率为：82/5600（kw/rpm），最大扭矩为：139/4000（Nm/rpm），虽然排量较骐达、颐达装备的1.6L发动机更小，但最大功率相较其提升了2kw。另外，这太发动机还装备了C-VTC连续可变气门正时，在高转速情况下保障了发动机进气量使动力更充沛。
除此之外，这台发动机还首次应用了双喷油嘴的设计，虽然喷油嘴更加小巧，但其喷射范围更大，并有效提高了空气与燃油的混合度，使新阳光在燃油经济性方面有所提高。其实双喷油嘴的设计很早就已经应用于汽油发动机，但那些都以提高车辆动力性能为主，并且安放位置与新阳光的设计也有所不同。不过到目前为止日系旗下的几大车厂都已拥有后者（只提高车辆性能）类型的双喷油嘴技术。
在变速箱的选择上，日产工程师为新阳光搭载了一台全新XTRONIC CVT变速箱，这台CVT变速箱自上届东京车展发布后，首次进入中国。该变速箱首次搭载了一套子行星齿轮以及一套电子离合器，使其最终传动比扩大至全球最大的7.3:1（老款为6.0:1），同时再次提高了新阳光的燃油经济性。而在此前提下，这台变速箱较以往的体积减小了10%，重量降低13%。
实际驾驶过程中，这台变速箱的表现也基本符合厂商描述，虽然动力传输略有迟钝，但也只在急加速时才会出现，且并不非常明显，总体来说，推动一台1吨出头的小车已经足够了，相信大多数人对“平顺性”的关注度远胜于其“运动性”。而在油耗方面，这台变速箱可以说是绝对的功臣，我们在大理的山区、国道以及市区中行驶一整天，共计历程将近200公里，最终的综合油耗仅5.2L/100km，这样的成绩在现今高油价的情况下，足够吸引人了。
另外，在悬挂系统的配置方面，新阳光依旧选择了紧凑型车偏爱的前麦弗逊、后扭力梁结构，但却被日产工程师调教的略显硬朗。行驶在多弯的山路时，车身侧倾也并不明显，唯独在较长的弯道中，我们能感受到原厂185/65 R15的轮胎已经开始发生侧向形变，不过好在此时方向盘的指向性还算清晰。
而在市区中行驶时，新阳光显得更加轻盈，油门、刹车、转向等等都非常自如，而CVT变速箱也使车辆行驶的平顺性超出了所有同价位车型，以至于让我们认为这样安逸的驾驶环境似乎有些容易让人嗜睡，不过好在这台变速箱还有运动模式，稍稍来点激情还是没问题的。
结语：新阳光的回归固然让那些期盼已久的日产迷们又多了个选择，然而就在此时，日产方面也表示，将在近期停止颐达轿车的生产，恐怕这对于某些朋友来说又是个坏消息了。不过话说回来，我们等阳光已经等了7年，而最终它也并没有让我们失望，只是希望新颐达不要让我们等太久。
