来自宝岛台湾! 体验试驾台版纳智捷SUV

纳智捷SUV搭载一台2.2升增压引擎，最大功率175匹，当发动机转速达2500rpm-4000rpm时，可释放274牛米的最大扭矩，其涡轮增压器的设计和调配来源于著名的Garrett公司。

与2.2升增压发动机搭配的是来自爱信的5速手自一体式变速箱，虽说这部变速箱的技术并不是目前较为领先的，但其可靠程度和技术的成熟性上，还是没有令我们失望。正常驾驶状态下，60公里行进，发动机转速为1200rpm；80公里，发动机转速1700rpm；100公里时速，引擎转速1950rpm；140公里时，发动机转速可保持在3000rpm左右。在兼顾动力加速需求的同时，经济的燃油性能同样可以保证。

既然要跻身于SUV阵营，核心数据指标必然是其攀爬能力的表现。具备两驱、自动、锁定三种模式的纳智捷SUV，采用电子式只能扭力耦合器，并借助与车上ECU链接，收集完整的行车信息，与多重电子行车辅助配备（ABS、EBD、TCS、ESC）相互协同工作，为车辆提供了高水准的行车性能。

纳智捷SUV前悬为麦弗逊式悬挂系统，后悬为复合式扭力梁悬挂系统。车辆前后悬架的调教偏硬，装配较宽的胎面和扁平比为55的玛吉斯轮胎在复杂测试项目中没有表现出力不从心。当顺利翻越50度陡坡后，似乎后面的考验对它来说，太过轻松。笔者只需将油门控制在2500rpm左右，就可以非常顺利的攀越35度的长距离坡道。不过有一点遗憾必须要说明的，就是目前在台湾地区生产的纳智捷SUV全系车型都没有装配陡坡缓降功能，让我们这批怀着超兴奋心情冲上坡顶的人们，在通过下坡路段时，好像坐了一次“云霄飞车”，失重感明显。

驾驶纳智捷SUV测试紧急避险和大S弯道实验中，车头的指向很清晰，通过弯道的时候，车辆的整体姿态保持得不错，较硬朗的悬挂系统有效抑制了车体的侧倾幅度，并及时为靠近弯心一侧的车身提供了支撑，为测试人员提供了挑战更高动作难度的信心。

最后一个测试环节是短距离连续穿桩，也就是我们平日里常看到的18米蛇形穿越。纳智捷SUV整体表现还不错，但2910mm的超长轴距还是会让车辆在出弯时尾部的跟随动作略带迟疑，且直径稍大的方向盘在做转向动作时略有不便。如果在三季度上市的内地版纳智捷SUV可以减少1-2尺码的方向盘内径，我想届时的效果一定会有明显的提高。

马上就要与内地消费者见面的东风裕隆纳智捷SUV凭借其4800mm车长、1930mm车宽、1760mm车高、2910mm的超长轴距与最大功率175匹、最大扭矩274.4牛米的强悍数据，绝对算得上是这个级别城市SUV的明日之星，且预计20万元左右的售价，意味着从现在开始，便吹响了这个集团战役的冲锋号。

点评：纳智捷suv在设计、用料、做工方面基本不输其他同级合资品牌，不过还有提升的余地。自主的2.2T发动机动力充足，但是时速超过130公里以后加速感很快消失，噪音也比较明显。手感稍单薄的方向盘和力道偏轻的踏板拖了欧洲味底盘调教的后腿。出色的性价比，全面的高科技配置，朝越同级的大空间都是其在台湾击败日韩强敌的利器，希望其在大陆也能靠这些占得一席之地。