品质不错价格才是关键 实拍本田理念S1

理念S1采用了和广本思迪完全一致的动力系统，包括1.3升和1.5升两款发动机以及5速手动和5速自动两款变速箱。其中1.3升发动机为单顶置凸轮轴双火花塞设计，特点是低扭较强。而1.5升发动机则采用了双顶置凸轮轴设计，并配备了本田的看家技术——VTEC。我们本次试驾的就是1.5升自动挡车型。

理念S1使用的1.5升发动机并不是目前装在锋范和新飞度上的那台机器，最大功率只有77kw。不过尽管功率数据并不抢眼，但是在VTEC可变气门正时及升程技术的帮助下，仍然可以获得较强的低扭和不错的高转性能，另外根据多年来思迪车主的反馈，这款发动机的油耗表现还是十分突出的。

理念S1的实际驾驶感受和思迪基本一致，车开起来给人感觉相当轻快，发动机低转时扭力比较好，无需刻意拉高转速就能获得足够的动力。高转速输出是VTEC的强项，不过介于发动机型号较老，高转表现并没有给我们带来太多惊喜，急加速并没有表现出期待中的激情，但是平时超车还是比较轻松的。总的来说完全可以满足家庭用车的日常需求。

5速自动变速箱换挡相当平顺，在同级车中应该属于比较好的水平。变速箱的设定显然偏向经济性，通常情况下发动机转速超过2500转就会换挡，很多时候2000转出头就已经升挡了。急加速时降挡反应比较快，但是显然自动变速箱还是会对发动机动力产生比较大的消耗，因此追求动力还是应该选择手动版本。

操控方面理念S1也和思迪有着极高的相似性，毕竟车体结构完全一致，悬挂都是前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独设计。不同之处是理念S1的悬挂系统调校得要比思迪稍稍硬一些，这应该也是厂家为了适应国内道路所作出的改进。

作为一款经济型家用小车，理念S1显然不适合激烈驾控。在高速过弯或变线的时候车身侧倾相当明显，窄小的轮胎也无法提供足够的抓地力，过弯时速度稍快就会响胎甚至侧滑。不过如果正常驾驶的话，理念S1的悬挂反应还是很快很灵敏的，这会让人感到车开起来很灵活很听话。

总的来说我们可以把理念S1当做重生的思迪来看待，不过厂商为了压低成本，在配置上做了一些削减，如果S1的定价足够低的话，那么适当的减配还是可以被接受的，如果定价没有足够竞争力的话，那么一辆变脸的思迪要想和众多后起之秀争夺市场，还是有一定难度的。