开启未来世界钥匙 试驾奥迪e-tron系列

奥迪A1 e-tron

    A1 e-tron是一台增程型电动车，车辆由位于发动机舱的电动机驱动，车身中后位置的地板下，锂离子电池组为电动机供电，所谓增程就是在后轴位置增加了一台0.254升排量的汽油发动机，驱动15千瓦的发电机为电池组充电。

    电动机持续输出功率为45千瓦，持续最大扭矩为150N•m，而在Boost全力冲刺状态下可在短时间内达到75千瓦、240牛米的输出状态。A1 e-tron从静止到100km/h加速时间为10.2秒，最高时速达到了130km/h，电动发动机的动力通过“单速变速器”传递，延续了奥迪e-tron系列的设计理念。

    在纯电动模式下，A1 e-tron可以行驶50km，如果行程超过50km可以启动后部的小型发动机对电池进行充电，排量254毫升的发动机峰值转速可以达到5000转/分钟，百公里综合油耗约为1.9L，同时A1 e-tron还装有一个12升的小油箱。启动增程系统后A1 e-tron的行驶距离可以增大到250km，也就是增程200公里。不过奥迪的设计师强调，A1 e-tron虽然为增程设计，但它的设计初衷并非是一款长途驾驶车型，它的主要用途还是城市内交通，而50km的纯电力驱动里程，也是为城市交通而量身订做的。

 
四环标志的后面就是充电插头

    A1 e-tron车长3.95米，轴距为2.47米，灵巧的尺寸表明了它是一款精心打造的城市专用高档小车。前大灯借鉴了A8的设计，璀璨而神秘，一体式中网镀铬进气格栅赋予了A1 e-tron蓄势待发的气势，如蠢蠢欲动的幼狮。

    侧面洗练有力的线条勾勒出高挑的腰线，一条高高挑起的下腰线与尾灯下端的轮廓相呼应，源自A柱的流畅车顶线条平滑延伸至车尾，营造出类似Coupe一般的轿跑车动感。A1 e-tron的尾门采用了奥迪家族式的包围式尾门，一气呵成的风格简单而大气，同时大尺寸的尾门也更加实用。而车尾部分最大的变化就是排气管已经不见了。

    A1 e-tron的车内采用了和普通版A1完全一致的设计，优质的黑色真皮配上银色的装饰，搭配出奥迪特有的那种科技动感。中控台上液晶屏代替了传统的指针仪表，操控界面会非常直观的显示出车辆的运行状态。而变速器上前进、倒车、停车、增程四档表明出它的不同身份，成为了e-tron系列特有的设计。

    由于种种原因，我们没能试驾到A1 e-tron这款车，遗憾之余希望下一次能有更加全面的长途试驾A1 e-tron的机会。

Q5 HFC氢燃料电池概念车

    HFC三个字母代表的是Hydrogen Fuel Cell，即氢燃料电池，HFC在车内可以通过氢氧化学反应使燃料电池自行发电。两个高压气缸在700巴的压力下可以储存3.2千克氢气，而低温氢燃料电池的功率可达到98kW（133马力），用于帮助燃料混合的锂离子电池容量为1.3千瓦时。其中靠近车轮的两个并列电动机最高功率可达90kW（122马力），最大扭矩为420牛米。奥迪Q5 HFC的0-100km/h加速时间为13.4秒，最高速度可达165km/h。

    实际道路试驾过程中，Q5 HFC留给我们的印象称不上完美。这主要是电动机与油门踏板之间的调教还不能让人满意，除此之外，发动机的动力也显得有些绵软，虽然数据上看很是强悍，但你知道，电动发动机的特性决定了你不可以拿普通汽油机的意识去想象它，平顺的一塌糊涂的动力输出过程，进一步弱化了它的动力表现。而发动机对于油门踏板的响应速度甚至比那些采用老旧4挡自动变速器的汽油车还要慢上很多，当你需要加速超车时，首先要做的必须是留够充足的余地。

    Q5目前还是一款测试车型，对于更多的技术参数以及发动机内部结构厂家都三缄其口。但其对氢燃料的利用已经令人刮目相看，燃料电池的驱动效率超过了50%，从而轻松的实现了500km的最长行驶里程，换句话说它的加油周期不会比我们熟悉的1.3L的小轿车短。只是从实际驾驶角度来说，这款车的动力水准还是偏弱，发动机对于“油门”踏板的响应也不够积极。与前面试驾过的A3 e-tron相比Q5 HFC还是显得青涩了很多。厂家把它定位于“概念车”是很贴切的，我们也觉得它是本次试驾会中距离量产最远的车型。