小钢炮性能车 试驾谈奥迪A3 Limousine

我原以为奥迪并没有对这一级别车型的细分市场有太大的兴趣，也许只是像竞争对手那样引进少量的进口车型，当我真正见到这辆奥迪 A3的时候，我改变了一些看法，因为这款出色的小车要先进口随后就全面国产，在这一细分市场的本土化中奥迪再次走在了前面。

这辆车拥有奥迪典型的家族特征，来自对包豪斯极简约主义艺术特质的深刻理解而雕琢出的一款现代工业作品。在这辆车的外观造型上我们可以看到德国人对工业细节的偏执，也能看到他们对年轻时尚的理解，这辆奥迪A3上拥有大量的平直线条构建的零件结构，头灯、腰线、尾灯这三点被非常精准地安放在视觉绝不会感到突兀的地方。德国人在设计美学上忠诚地用游标卡尺遵守黄金分割法则，这是他们固执的地方，不过从这辆车所表现出来的更为匀称的车身比例也让我们看到了奥迪不止会加长而已，这是他们浪漫主义的一面。而诸如侧窗的镀铬装饰、精美的LED尾灯、尾部翘起的小尾翼等等细节又会让年轻新贵爱不释手，就像同样来自德国的RIMOWA铝镁合金的旅行箱，严谨而百搭的气质出入各种场合都显得相得益彰，所以相信这辆车很快就会成为各种杂志封面的视觉宠儿。

奥迪A3的内饰秉承了外观设计的基本核心理念，而且将精致的细节发挥到了极致，同级别能与其相媲美的只有奔驰新A级车系列了，与奔驰的优雅不同，奥迪对金属材质的应用领悟得更为透彻，你可以仔细倾听奥迪A3中控台上每一只旋钮转动时的嗒嗒卡位声，也可以在不同的光线下对比同色而不同材质内饰的色差，还可以对比每一处镀铬材质的反光比是否一致，这些细节都是禁得起推敲的，我亲自去过英格尔斯塔特的内饰开发实验室看到过这一切是如何经过繁复的试验而最终成为产品的。尽管有时候我们会戏称那里为“灯具制造厂”，但是他们确实犹如偏执狂一般在设计制造他们的产品，如果觉得还不过瘾，那我来讲两个细节：1.厚度为11mm的可伸缩显示屏和iPad的厚度差不多。2.空调出风口参考了战斗机尾喷口的设计可以通过推拉控制吹风的方式，你可以选择聚拢或者扩散风，而且这个出风口由31个零件构成，A3的车内你可以找到四个这玩意儿。

奥迪A3通过将前轴前移和发动机安装位向后倾斜来改善车辆的重心配比，经过升级的1.8TFSI EA888发动机最大功率132kW(5 100-6 200r／min)，最大扭矩250N·m(1 250-5000r／min)，配合7挡S tronic双离合变速器，最高车速242km／h，0-100km／h加速时间为7.3s。这个数据其实已经相当于一辆小钢炮性能车的水平了，当我驾驶这辆车行驶在上海的街头却完全感觉不到这一点，这辆车的转向被设定的非常轻柔，动力输出也异常地顺畅，不经意间就完成了飞快的加速过程，这恐怕是同级别最符合国人驾驶习惯的一款车，驾驶感非常的“干净”，柔顺、没有排气的声浪，发动机的噪声听起来就像电动车的电流声似的，这种设定还是很少见到，EPS电控转向助力会在速度提高之后提高转向的阻尼让方向盘变沉，但是这个沉重的质感没有低速时候的轻柔细腻。所以这辆车还是更适合轻松驾驶，而且真的会让驾驶的过程变得轻松无比，对于一辆德国车来说这是很少见的。当我们在桩筒摆出来的小型赛道中激烈驾驶这辆车的时候，能够感受到轻量化带来的乐趣，ultra轻量化技术让这一代A3成功减重80kg，我控制这辆车游走在狭窄的赛道上可以明显感觉到轻灵的车身是如何易于掌控的，这比那些加长的L们有趣多了，对于一辆前驱车来说这辆车能够提供给我们的驾驶乐趣已经很出色了。

必须要说，奥迪真的打算让这辆A3成为一款市场的主流车型，而不甘于做小众，那么奥迪对于市场就要有一个诚意的姿态，毕竟轿车不像SUV市场，消费者已经日趋成熟了。好消息是目前从产品的角度来看这辆车具备了强大的竞争力，奥迪诚意个足。而且符合国人的驾驶习惯也是加分项，这辆车真正的目标用户似乎对空间并没有那么在意了，如此说来，似乎两厢比三厢可能会更受欢迎，当然不管两厢还是三厢车型，我更期待很快国产之后的那辆佛山制造的奥迪A3。