采用了涡轮增压 试驾2011款起亚智跑SX

毫无疑问，智跑SX最大的改变来自发动机。起亚汽车设法让一台排量仅为2.0升的四缸发动机拥有了260皮马力的动力储备，这一点很值得钦佩。当发动机转速处于1850-3000转/分钟时，发动机峰值扭矩为364牛·米。如果这些都还没能让你觉得特别，那么相像一下将这台发动机的排量和提升一倍，最终从4.0升发动机内迸发出的520匹马力应该能够让你提起兴趣了吧。

不过，其他汽车制造商也通过类似方式达到了相同目的。比如福特汽车大约在五年前就推出了采用涡轮增压和直喷技术的2.0升Ecotec发动机，虽然那款发动机的动力参数略逊于现在的起亚，但却已经抢占先机。那么起亚汽车又需要凭借什么来在竞争中取胜呢？答案还是来自发动机。通常情况下为保证精密的涡轮增压发动机能够正常工作并且保持恒定的动力水平，厂家均要求驾驶者为其加注高标号汽油，这就大幅增加了车主的使用成本。但如果你拥有的是一辆智跑，这也就不是问题了。韩国人的2.0升涡轮增压发动机没有那么的娇气，只需要辛烷值为87及以上的汽油就能够正常工作，而且动力水平还不会受到明显影响。

我们曾经向官方求证是否为这款车加注更高标号的汽油会明显有利于发动机的运转，起亚官方给出的答案是否定的。因为这款发动机在研发之初就是为了适应辛烷值为87的汽油油品，当辛烷值更高的油品加入油箱后，电脑系统会自动进行甄别并调整整套系统来应对油品的改变。不过，以上这些对于性能并不存在直接影响，260马力在加注87号汽油的时候不会有任何损耗。

额外的动力对于燃油经济性存在必然影响，不过庆幸的是这台2.0升涡轮增压发动机的油耗水平比2.4升自然吸气机型增加并不明显。美国环保署做出的评估表示智跑SX的城市油耗水平与自然吸气车型相当，高速路况下则会略微高于自然吸气车型。

2011款智跑SX与Optima（国产版本命名为K5）搭载了同一套动力总成，但Optima的动力储备为274马力，为什么两者会有如此区别呢?起亚方面表示由于车身结构的不同，工程师对于发动机进排气管路进行了重新设计，发动机参数也做出了细微调校。最终智跑SX发动机最大马力比Optima低了14匹，但两者的峰值扭矩完全一致。

所有动力经由一台6档手自一体变速箱传递至前轴，但是工程师却没有为这台变速箱提供方向盘换挡拨片。我们觉得任何一台没有手动变速箱可供选择，但却以运动为导向进行设计的车辆都应该有方向盘换挡拨片，不过这种抱怨并没有影响到起亚方面的相关研发人员。在他们眼里这台6档手自一体变速箱的表现一流；我们也有这样的感觉，因为在激烈驾驶时变速箱的反应颇有预见性，运动模式的表现则更令人感到惊喜。