低调才能走得更远 详细测试大众新途安

途安操控：基本接近轿车 转弯侧倾不明显

底盘方面，新途安采用的是麦弗逊式独立前悬架和四连杆式独立后悬架，配备了EPS车速感应式电子动力转向系统。单从简易驾驶方面考虑，新途安的表现是比较到位的，特别是这个转向系统，在低速、中速、高速中所表现出来的回馈力，可以让驾驶人员感觉更容易把控，也能保持相对不错的路感。

测试人员表示：新途安在绕桩过程中比想象的更容易控制，甚至可以忽略这是一辆MPV，较高的车身虽然会给重心控制带来一定难度，但扎实的底盘和精准的转向可以大大弥补高度上的弊端。

注：横坐标为距离，单位为m（米）

图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（公里/小时）。灰色曲线表示车辆侧向加速度对应左侧灰色纵坐标，单位为：G（重力加速度）

另外，虽然绕桩姿态看上去有些夸张，但这种不安并不会传入车内，当然这与包裹性不错的座椅有直接关系。如果不是韩泰K407轮胎拖了后腿，途安的极限还远不止如此，当这款轮胎达到一定温度后，性能衰减十分严重，车轮完全不按先前的指定路线行驶，推头情况频发，这时ESP会默认为已经进入失控状态，所以会频繁的介入干预，以阻止动力传输到失控轮，这也是影响成绩的主要原因之一。不过对于一款MPV来说，能够轻松跑出61.1公里的成绩已经足以说明它在驾控方面的实力。

而在实际体验驾驶的高速路上，新途安扎实的底盘设计体现出了不错的功底。而我们印象中新途安的高车身并没有完全把它的重心上移，这使得它几乎仍保持着轿车般的重心调校，因此在高速驾驶情况下并线时，底盘与上半部分车身的整体性保持得很到位，尾部的回馈也比较及时。

不过话又说回来，新途安仍然配备的205胎相对不是十分的给力，在高速行驶来回并线的情况下，轮胎的抓地力显得不是很足，较软的胎壁也容易在大角度并线情况下有较大的压缩。而如果大力踩刹车踏板，轮胎的抓地力同样表现平平。总的说来，驾驶着新途安不会有很大的不满，偶尔的不足并不影响到它的总体表现。