忘不了的过去 解析丰田Celica之断代史

  第五代Celica（T180），1989-1993

第五代Celica liftback

    第五代车型延续上一代车型的翻灯设计，同时亦保留了标志性的黑色车头，但整体线条因1990年代初的风格变得更为圆滑。车身形式同样有Coupe、Liftback和敞篷三种提供。顶级版本依旧是涡轮发动机+四轮驱动的GT4，不过底盘编号从上一代的ST165变成了ST185。

第五代Celica liftback

    对于咱们内地的车迷来讲，这代Celica应该是大多数朋友见过的第一代Celica。在一些沿海城市和广东、福建等地区，在1990年代初这代车型的能见度恐怕不见得说得上太少——至少比引进数量可怜的敞篷版马自达RX-7（FC3S）多多了。不过遗憾的是，因为各种原因，当初通过各种渠道引进的第五代Celica，留存到现在的实在是太少。

    第六代Celica（T200），1993-1999

第六代Celica liftback

    某种程度上可以说，第六代的Celica是历史上最高性能的一代——之后的第七代就不再有最高阶的GT4了。取消了翻灯设计和黑色车头，改为同样颇有识别性的四圆灯设计，同时改用更圆滑宽阔的车身。无论是以当时的眼光还是现在的眼光来看，都恐怕绝对说不上美丽的设计，却是Celica某种程度上的绝唱。

第六代Celica liftback

    随着1999年展示的Celica XYR概念车，进入2000年后的新一代Celica的样貌展现在众人面前，不过相信当时任谁也没想到的是，Celica将不再提供真正强力的型号，随着新一世纪的潮流，不可避免的变得看起来更犀利，实际却更迟缓。

    第七代Celica（T230），1999-2006

1999年的Celica XYR概念车，七代Celica的雏形

    在丰田已经退出WRC，也不再热心于其他拉力赛事的年代推出的最后的第七代Celica，显然已经少了很多疯狂特质。之前延续三代之久的小排量涡轮增压发动机+4WD设计的顶级型号不再提供。哪怕是最高阶型号也仅是前驱，更没有什么涡轮增压发动机提供。

第七代Celica

    不过这代Celica中最高阶型号SS-II（车架代号ZZT231）所搭载的2ZZ-GE发动机，倒也算不上差，身为丰田唯一拥有可变气门升程技术（VVTL-i）的发动机，其升功率相当喜人。在前驱的情况下，虽然没法撼动本田Integra TYPE-R在这一方面的王位，但也满可以笑傲同时代的其他前驱高性能车型。