经典放大 静态测评高尔夫Variant旅行车

　　坐上驾驶座，准备开始与高尔夫Variant的进一步接触。发动机盖下，隐藏的是1.4TSI涡轮增压缸内直喷汽油发动机。这台排气量1390cc的直列四缸发动机，采用单涡轮增压、搭配缸内直喷技术，能在5000rpm时输出122匹最大马力，同时在1500rpm至4000rpm区间提供200N·m的峰值扭矩。搭配7速DSG双离合器变速箱，可以为高尔夫Variant带来0-100km/h加速9.9秒、极速201km/h的性能表现。

　　踩下油门踏板，高尔夫Variant比起日系车较为偏重的油门调校一如过往大众汽车的习惯，若是凭着驾驶日系车经验，或许在初期会认为高尔夫Variant的油门反应有着些许的迟顿，需要更重的踩踏力度，才能唤来心中期望的起步力道。然而，在习惯这样的油门反应后，其实这台1.4TSI发动机能在1500rpm提供的200N·m扭矩，以及7速DSG变速箱的搭配并不会让人失望。

　　在低转速便能输出峰值扭矩的发动机帮助之下，虽然高尔夫Variant的油门调校稍微“重脚”，一开始会不自觉地将油门踩深，但习惯之后便会发现，其实并不需要特别加深油门深度，便能唤起1.4 TSI发动机的扭力峰值，找到需要的加速力道。搭配着7速DSG双离合器变速箱，还能提供平顺、绵密且几乎无法察觉顿挫的换档反应，为车内乘员提供了平稳、舒适的乘车环境。在一般的行车状况中，无论是市区的走走停停，或是郊区的优游，这套动力与传动系统的组合，都拥有不俗的表现。

　　虽然高尔夫Variant采用较硬的弹簧设定，对于坑洞或是水沟盖的反应显得较为清晰，让行经路面不平处时的震动清晰地传回车内。然而，由于这样的配置，在行经坑洞时，除了车轮压过的那一刻会感受跳动外，高尔夫Variant几乎没有多余的弹跳，也没有过多的杂音，为驾驶、为车内乘客都能带来沉稳、扎实的表现。

　　不过，虽然采取较硬的弹簧搭配，高尔夫Variant在底盘的调校上，仍是以舒适的反应为前提，在提供路感回馈的同时，仍然需要兼顾车内乘员的乘坐舒适度。虽然在平地上、在市区内，以寻常的驾驶习惯驱车前进，高尔夫Variant有着清楚的路感回馈，以及偏硬的底盘反应，但是一旦速度拉高，操控更为激烈之后，便会发现高尔夫Variant骨子里藏着的舒适设定。

　　将车头指向山区，以50km/h至60km/h间的速度在连绵山道间穿梭，在这样的速度下，高尔夫Varian仍然有着不俗的操控反应，在前麦弗逊式带防倾杆、后四连杆带防倾杆的悬挂系统配置下，即使是左右来回的连续弯道，对于侧倾与摆荡的抑制都算是有中上水准的表现。坐在车内、握着方向盘的手左右来回抓准路线，只感觉一阵轻微的左右摆动，车身便能流畅的通过弯角；并不会有着过多的左右摇晃，让车内的人摇头晃脑；也不会让驾驶疲于修正左右晃动的车身。在这种速度之下，高尔夫Variant拥有不俗的操控反应，以及稳定安心的驾驭感受。

　　不过，当车辆进入速度较高、弯道半径较大的高速弯道时，却会发现高尔夫Variant骨子里所藏着的舒适设定。由于采用较长悬挂行程的缘故，虽然运用偏硬的弹簧设定，带来了偏硬的反应，不过当进入高速弯时，当弹簧受到压缩之后，较长的悬挂行程便让车辆出现较为明显的侧倾，如果速度再向上拉高，可能便会出现些许的侧滑。

　　而这样的设定，在以更高的速度、更激烈的模式操控时，也会让高尔夫Variant显得有些气喘吁吁。当车速再次向上拉高之后，高尔夫Variant的车尾便开始显得不安分，轮胎也开始出现无法负荷的嘶吼。不过，即使是侧滑等反应，高尔夫Variant都是以渐进、可预期的方式出现，提醒着驾驶已经逼近车辆的极限，请小心驾驶。

　　实用气息的旅游良伴

　　想要跟三五好友一同出游、远行，除了大众运输工具外，你会选择什么样的车款相伴？或许可能看着MPV、SUV、7人座或9人座的车型等犹豫不决，但是又害怕他们硕大的身躯造成驾驶上的压力，让人无法轻松出游。如果这时有着一辆拥有轿车般的驾驭感受，同时伴着大肚量的实用空间，让行李们可以轻松置放的旅行车出现在眼前，你会不会将目光转向？或许，就笔者而言答案是肯定的！当可以延续平常驾驶轿车般的驾驶经验，同时拥有实用的空间表现，可能会是笔者心目中驾车出游的首选。

　　在旅行车产品并不风行汽车市场，由于近年来休旅风气的盛行，旅行车产品不再以欧系豪华品牌的产品为市场主流，大众汽车集团旗下的大众汽车与斯柯达两品牌也开始积极为消费者导入旅行车产品。或许高尔夫Variant的内装配备并不奢华、丰富，但是无可否认的，并不算高的价格，搭配实用且具弹性的空间表现，以及顺畅、恰到好处的动力与传动配置，其实并不失为旅行车入门的优质选择。