雷诺工程师的翻炒艺术！风朗评测感受
在一副别人也可以用的平台上，打造一款有自己品牌独特魅力的车型，就跟相同食材给不同的厨师一样，不是简单的事情，那雷诺工程师如何翻炒这道菜呢？
大家都很习惯用什么浪漫优雅的气质来形容法国车或法国人，据我观察，法国人似乎不太喜欢被形容为浪漫，他们甚至会认为，意大利人应该更浪漫一点。我不懂浪漫，但大致上能够理解，“法国人浪漫”的结论大致上跟“中国人会功夫”如出一辙，所以这里我不去纠结什么先入为主的浪漫，而是只想谈谈车。
法国是一个很值得品味的国家，有机会大家去看看就知道。他们的汽车更是有意思，他们为我们平民百姓设计的小车，出发点都是实用，却乐趣十足，好玩得让你爱不释手，而给有钱人设计的高档车则嚼起来毫无味道。小车如很早前的 2CV、205还有雷诺4，就算是如今， Clio、DS系列还有207都还算是脍炙人口的典范之作，至于高档车方面，我就不举例了，大家心里有数。
关于雷诺，我接触的还是不多，印象深刻的有风景，无论老旧，都是那么让人心旷神怡，坐进去你便很直白地感受到什么是人性化设定，周围视野极好。还有一个深刻的，便是那个让人过手不忘的Clio。现在情况是，雷诺可不想我们把这些印象维持下去，它开始利用自己的整合资源(雷诺日产联盟的共享平台不用白不用)，不断地进军更多的市场领域，风朗就是这样状态下诞生的全新车型。
风朗出自雷诺日产的C平台，上面还有我们熟悉的梅甘娜、轩逸还有逍客车型，而国内引进的风朗前脸跟欧版的Fluence有所不同，更接近韩国三星的版本，整个汽车的设计不再向寻常雷诺那般特点十足，而是显得非常谨慎。整个外形就像经过不断的调研之后才最后修改定案，虽然很多细节上面你还能看到设计师不断地把自己追求的一些独特的元素融入其中，但已经跟我在2004年看到的那个Fluence概念车已经不相干。关于外观，我不是什么专家，通俗一点说，这个外观就是更大众化一些，更商业化一些，会讨更多人的喜欢。
好了，大家都喜欢说平台，这个不就是挂着雷诺大衣的轩逸吗?我此程自然更多地去感受它们之间的差异。要知道同一个平台放到不同品牌的工程师面前，他们要打造出拥有自己特色和魅力的车型，是一件很不容易的事情，好不好或者有什么地方不一样，一对比就什么都清楚了。
刚一上手，很明显那个方向盘反馈就已经很不一样，还是很轻松，但已经比轩逸要重一些，轩逸是一个尾指就能转动，而风朗则是那个尾指要用一些力。然后整个动力输出的习性也完全不同，同为 2.0L引擎，但风朗Fluence所采用的并非日产轩逸身上那台著名的MR20DE引擎，而是另一款同样应用于雷诺风景上面的16气门自然吸气引擎，101kW／6000rpm的最大功率和191Nm／3700rpm的最大扭矩(比轩逸少了4kW多了2Nm)。都搭配CVT，但明显风朗的加速没有轩逸那般轻盈，还是偏高转速发力的取向，所以在获得相同的速度提升情况下，风朗要比轩逸油门踩得更深才行。这样的坏处是油耗可要比轩逸略高(官方数据支持了我的观点，高出0.2L/100km)，好处是，温柔地轻点油门驾驶和粗暴驾驶，轩逸两种状态下的表现区别不大，而风朗则分明许多。
