实用同时兼具个性 试驾大众Polo新劲取
Polo劲取动力：换挡较平顺 动力恰恰够用
说到动力，我试驾的这款1.6L自动实酷版是全系的旗舰车型，搭载的1.6L发动机已经是大众车系此前在小型和紧凑型车上用得最广泛的一款发动机。它的特点是高转速输出，155N·m的峰值扭矩需要在3800rpm左右才能输出，这种调校使得车辆在中后段加速中更加流畅和给力。同时，这个扭矩输出转速也更符合变速箱S运动模式的调校。
Polo新劲取1.6L自动实酷版匹配的同样是这款Tiptronic 6速手自一体变速器，它的特点是具备了M挡手动模式以及S挡运动模式，具备6个前进挡也使得它在换挡平顺性方面有着非常不错的表现。实际试驾过后，我感觉是在平时1-2个人乘坐时，D挡模式巡航发动机动力输出和变速箱匹配已经非常不错；那如果是车内满载的话，我建议就是要么使用M挡手动模式，要么直接用S运动模式，这样可以为加速带来更好的扭矩分配。
Polo新劲取依然采用了前麦弗逊式独立悬架和后半独立分驱动桥式悬架设计，这套悬架系统调校相对新Polo要更硬一些，后悬架避震的行程也要好短一些，因此在经过一些高起伏路段时会发现，Polo新劲取的后悬架跳动的幅度并不是十分明显。而较硬的避震使得Polo新劲取在经过一些弯道时，车辆侧倾幅度不会很大，且能明显感觉车身刚性很不错。不过，这套悬架显然并不是主要为后排乘客舒适性考虑的，这一点新Polo就跟Polo新劲取有不同的着重点。
在行驶过程中，Polo新劲取的车架刚性我感觉是非常满意的，就算是频繁的并线，也基本感觉不到车身尾部有拖沓感，小紧凑的车身更多的是带来了整体式的循迹性（这方便与日韩系车型会有非常明显的区别）。另外，我此前已经提到过我对它的方向盘有非常深的印象，除了做工材质等以外，操控的感觉也源自于方向盘。对比新Polo，Polo新劲取的方向盘阻力要更小一些，就是同样速度下行驶，会明显感觉Polo新劲取的方向盘要沉一些，对于女孩子可能会喜欢新Polo的调校，我则觉得Polo新劲取的转向路感更为清晰。
在巡航中，我的试驾车上基本都是4名成年男子乘坐的状态，就Polo新劲取的1.6L发动机而言，其动力表现对一般的驾驶需求是没有太大问题的，如果需要偶尔急加速超车的话，保持D挡时提速会有所延时，这时如果选择M挡运动模式手动干预升挡时机或者直接以S运动模式巡航的话，Polo新劲取就会变得非常听话。当然，在拉高发动机转速时，发动机传来的噪音也会上升明显，这点Polo新劲取并没有比同级对手更优秀的表现。
对于Polo新劲取的操控表现，我觉得多出来的行李厢并没有为车辆整体性带来过大的负担，相反它为整车前后桥的配重还起到了关键作用。另外，我要再强调一下，由于Polo新劲取外后视镜镜面较小，行车中需要格外留意左右两侧的道路状况；而车内后视镜也因为后排两个大头枕而占去了一定的视野范围，在利用内后视镜时，同样需要格外注意后方的来车。
