换顶帽子 宝马M3双门轿跑碳纤维车顶版

人靠衣装佛靠金装，换顶帽子戴就带来截然不同的面貌。汽车换个车顶带来的可不仅仅是外观上的变化。

一款车其他地方没有任何变化，只是车顶换用了另一种材料，而且因此少了天窗，价格却增加了5000块钱，这种情况听起来似乎难以理解，但真有人这么做了：宝马M3双门轿跑碳纤维车顶版，售价110.5万元，而标准版的价格是110万元整。那多了这5000元，除了客观的物质，主观的感受能有什么变化呢?换句话说，这5000花得值不值?

因为仅仅换了车顶的材料，从稍远一点的地方还真看不出这辆车与普通版有什么区别，只有走近看才会发现车顶由与车身同色变成了黑色，再细看能看到碳纤维特有的编制花纹。大家都知道碳纤维具有重量轻、强度高的特点，与钢材相比，它的密度还不到四分之一，强度却到达10倍。M3换了车顶后，重量减少了5kg，相对于普通版1675kg的体重，5kq实在算不得什么，但这里的重点不是减少了多少重量，而是在于因为减的是车顶也就是全车最高的部分，车身重心有所降低，因而提高了高速和过弯时的稳定性。

源自法语的coupé指的本来是双门双座或四座固定硬顶汽车，但在中国务汽车厂家和媒体都把它翻译成了轿跑车。在我看来，这辆“BMW M3双门轿跑车”(官方名称)完全可以把“轿”字去掉，因为即使把驾驶模式设成“普通”，它也不能提供坐轿子般的舒适，只有跑车特有的暴脾气。早高峰期间的三环上开M3真是一种煎熬，右脚要不停地轮番踩下硬得不能再硬的油门和刹车踏板，身体会一俯一仰地前后晃动，屁股感受着清晰的哪怕是一点点的路面凹凸，发动机因为得不到发挥功力的机会但又不敢叫屈，只能发出憋在嗓子里的低声哽咽。

待到驶离城区，眼前的障碍逐渐减少，M3完全换了一副面孔，V8发动机开始嘹亮地高唱，前245/后265mm的轮胎飞快地吞噬着路面。降低的重心帮助本已调校得硬朗的悬架将车轮紧紧压在地面上，转弯即使出现轻微的甩尾也难以听到吱吱的轮胎叫声，让你难以探查到抓地力的极限——当然，因为山路上直道都很短，陌生的弯道视野又不好，我也没敢尽全力驱使它。此时我想起若干年前一位同行的话：“很多车是人去挑战车的极限，宝马却是挑战人的极限”——面对M3，即使我发挥自己的最高水平，恐怕它也会应付自如。

文章开头的问题呢?回答是肯定的，前提是你认为花110万买M3够值。