仅一辆 绝非卖品 劳斯莱斯电动车102EX

设想无限美好，但我们还是先回到现实中来。把一辆身长超过5.8米、体重超过2.7吨的超豪华车，从汽油驱动变成电力驱动，确实是一项系统工程。打开发动机舱，发动机和变速箱都不见了，取而代之的是电池组和控制单元。96块电池构成了电池组，通过空气冷却，总容量有77千瓦时，也就是71度电。这些电量能够支持102EX行驶200公里。

电力通过电缆传给电动机，两台电动机位子后排座椅和行李厢之间，占用了普通幻影油箱的位置。之所以需要两台，是因为每台145千瓦的动力还不足以驱动这辆劳斯，所以必须双份。290千瓦和800牛·米基本上就够用了，虽然功率比汽油机的380千瓦稍低，但扭矩比汽油机多了70牛·米，而且电动机的特色是随时都能输出最大扭矩，任何情况下都能全力加速。

坐上驾驶席，我忽然感觉自己应该穿一身黑制服，带上白手套，像一个职业司机一样驾驭这辆劳斯。按钮启动之后，没有任何噪声和振动，电动机已经处于待命状态。踩下油门，102EX像一艘游艇一样，徐徐前行，动力充沛，但绝不会唐突，优雅到一杯水放到中控台上走山路都不会洒的状态。

试驾的路线就在长城脚下公社的旁边，八达岭附近的山路上，虽然只有短短的3公里，但已经可以领略102EX的风采。动力的输出很顺畅，虽然体重比普通汽油版幻影多200公斤，但这并没有对驾驶性能有什么影响。由于厂家还提供汽油版幻影作对比，电动版比原本就十分安静的汽油版还要更静一些，行驶起来也更平顺，后排的乘坐舒适性似乎好得不能不能再好了。

102EX的成熟度给我留下了深刻的印象，当然劳斯不仅是一款产品，还是工艺品和生活方式的代名词。这次劳斯把很多古德伍德工厂的手工技艺都带到了北京，现场演示一辆劳斯是如何练成的。对于试车的地点，劳斯也是精挑细选，长城脚下的公社原本是一组散落在山间的别墅群，现在由凯宾斯基改造成酒店，既有现代化的服务，又能把居住和大自然融为一体。

看过这篇文章后，如果你也想对102EX发表意见，可以登录这个名为electricluxury.com的网站，它接受来自全世界网友的意见，最终成为劳斯莱斯公司是否投产这款车的重要依据。如果你现在就买走这辆电动幻影，那可不是钱的问题了，因为全世界仅此一辆，它是非卖品。