实力非凡的超跑车 试驾迈凯轮MP4-12C

刚开始，我将变速箱设置在自动模式，它的表现确实不错，比大多数的自动变速箱要好得多，但是这可不是开超级跑车的样子，因此我决定把MP4-12C的变速箱调至手动模式，让电子控制中枢放一个假。SSG变速箱（Seamless Shift Gearbox）名符其实，敏捷且顺滑，能够在驾驶时有效地输出扭力，随时响应车手对油门的施压，提供一段荡气回肠的加速。仍记得一年前我驾驶法拉利458 Italia的经历，迈凯轮的V8发动机在扭力和中段加速上要险胜458 Italia，但是法拉利的自然吸气发动机在响应上更为迅捷，发出的声调更为高亢迷人。尽管如此，如果真的在赛道上决斗，迈凯轮的圈速一定会更快。一辆新车往往会重新确立同级别中的标杆，MP4-12C就是这样的一辆车，当我在机场环道上飞驰的时候，深深为这台车的行驶和操控啧啧称奇，并且有预感，好东西还在后头。

　　我曾经住在Dunsfold附近，周围的道路早已深深篆刻在我的脑中，这意味着我可以全神贯注地感受这台新迈凯轮超级跑车如何挑战我过去25年来所开过的大部分汽车。不出一英里，MP4-12C的优异路感让我瞠目结舌，我从来没有在如此熟悉的道路上感受过这样出众的跑车悬挂。在普通模式下，车子的弹跳控制媲美宝马M5这样出众的运动轿车，在碎石路面上，短促的跳动都被大大削弱，而在高低起伏的公路上，车身实现了极佳的高速稳定性。没错，和现在不少车子上的三个悬挂设定一样，最好的模式必定是位于中间的运动模式。在该设定下，舒适度已经完全被忽略，悬挂在高速弯道上提供了最好的支撑，并让方向盘变得更为精准，Carbo-Tech打造的轻量化碳纤维高强度式车架仅重75kg，是车子拥有高强结构的基础，因此悬挂能够无需作出任何妥协而拥有出类拔萃的性能。

 

　　我在这熟稔于心的道路上越开越快，大胆地将悬挂系统设定在赛道模式，不过预期的感觉却没有到来。赛道模式并没有我以前接触的那般激进，并不会让你在道路上占有任何性能上的先机，它仅仅弱化了已经非常智能的运动模式，减少了车身平衡和牵引力方面的控制。因此，我更愿意将赛道模式称之为霍根海姆模式，它更适用于平缓的赛道，不过我敢打赌，如果跑纽博格林北环这种落差大、弯道急的赛道的话，使用运动模式会比赛道模式更为稳妥。