来自技术之国 简析马自达RX性能车发展

 
【马自达 RX-2】

　　1970年第一台马自达RX车型发布，RX-2。RX-2采用了一台全新的12A引擎，12A可以看做10A的扩缸版本，排量达到1146cc，最大马力120匹，让RX-2的百加成绩可以做到10秒多一点。RX-2的发布正值70年代石油危机，人们对于油耗表现非常看重，而转子引擎在油耗方面始终是弱势，加之12A引擎依然未能彻底解决引擎的耐用性问题，易发生封口磨损导致漏油。RX-2市场表现并不算出色。但RX-2作为马自达RX车系开山始祖，其历史地位依然显赫。

 
【马自达 RX-3】

　　1972年，RX-3发布，而10A系列的最后一款转子发动机0866则出现在Mazda RX-3 Savanna上。RX-3在性能上相对RX-2有所提升，轻量化的设计（864kg）让其获得了比RX-2更出色的推重比，RX-3在大赛上也取得了不错的成就，在房车赛上风头甚至胜过当年的Skyline GT-R，直到1976年RX-3赢得超过100场胜利。

 
【马自达RX-4】

　　RX-4和RX-3是同一时期的车型，不同的是RX-4体型更大，采用源自老929的底盘。全面使用功率更大的12A转子引擎，车重达到了1188kg。

　　1975年cosmo也迎来了他的第二代车型，这台车在日本被成为cosmo，而在国际上名称则为RX-5，动力方面匹配1.1L的12A和1.3L的13B转子引擎，以及一台1.8L SOHC直4引擎。

　　诞生于80年代的第三代cosmo，采用当年经典的跳灯设计。80年代马自达已经将转子引擎的重点转向RX-7，COSMO车系走向衰落。动力方面也匹配12A和13B，并首次出现涡轮版本的12A TURBO转子引擎。马自达RX车型真正迎来巅峰状态则要从RX-7开始谈起，而此前推出的COSMO和RX车型，只能算作RX-7成功之前的练手之作。

Mazda RX-7 成就转子引擎辉煌

　　1979年初代RX-7诞生，这台RX-7是作为RX-3的继任者身份推出的，因为RX-3头戴着无数赛事奖杯的光辉，RX-7也肩负着同样的使命。

 
【Mazda RX-7 SA/FB】

　　因为定位于纯粹跑车，RX-7恢复了RX-3的轻量化设计，仅1000kg。而动力方面则搭配100匹输出的12A和135匹输出的13B RE-EGI。匹配13B引擎的RX-7 0-96公里每小时加速时间为9.2秒。相比其加速能力，RX-7真正让人喜爱的则是其操控性能，拜轻量的转子引擎所赐，RX-7轻松达成了前后50对50的重量分布，并且拥有低矮的重心。后轴采用了当年先进的四连杆悬架，并且带有瓦特连杆以改善车身侧倾，能让RX-7在定圆测试中达成0.779g的侧向加速度，这在当年非常优异。

　　RX-7在油耗方面也有不俗的表现，城市油耗为12.37L每百公里，而在高速上油耗表现仅为百公里8L出头，这一数值已经和当年同期的活塞引擎跑车相差无几，油耗问题已经不能成为转子引擎的劣势所在。

　　出色的外形，出色的动力，稳定可靠的质量，不错的油耗表现，都成为了让初代RX-7成为经典车型的理由，事实上转子引擎的辉煌正是从80年代开始。初代RX-7获得包括car and driver在内多家权威汽车媒体的肯定，RX-7一战成名。

 
【Mazda RX-7 FC】

　　1986年马自达顺势推出了第二代RX-7，车型的命名不像过去RX车型那样数字继续递增下去，而将RX-7作为了这一车型独有的称谓。这台RX-7代号FC。这台车相信国内车迷非常熟悉了，日本国宝级漫画头文字D中，高桥凉介的座驾正是搭载13B涡轮引擎的RX-7 FC3S。