来自技术之国 简析马自达RX性能车发展

　　头文字D算是将日本的汽车文化带入了国内，虽然其中所表现的赛车驾驶技术有所虚构，但是其车辆的选择确实煞费苦心，堪称日本经典性能车的大杂烩。RX-7 车款多次出现在这部漫画中，足以看出RX-7在日本车坛的地位如何。

　　引擎方面，RX-7 FC全面换装排量为1.3L的13B引擎，分为自然吸气和涡轮增压两种，自然吸气版本分为S4和S5两种动力版本，输出分布为109KW（146匹）和119KW(160匹)两种，而真正让FC强大的则是其涡轮增压版本，其中S5 Turbo版本动力输出达到了202匹，驱动车身轻量的FC带来非常出色的动态性能。

　　FC的竞争对手锁定了当年保时捷944和924，因此在操控方面RX-7 FC也在向保时捷看齐，包括Dynamic Tracking Suspension System (DTSS)后轮转向系统出现在FC的多连杆后悬架上，带给RX-7更加出色的循迹能力。

　　RX-7 FC3S使用的13B S5涡轮转子引擎，可以看到顶置的中冷器正好位于引擎盖进气孔的下方，短小的歧管设计带给13B涡轮机出色的响应性，配合转子引擎天生更加容易催动涡轮的特性，这台涡轮增压转子引擎足以列入日本十大铭机之列。

　　RX-7 FC青出于蓝，其车型设计相比于上代车型更加优异，让其成为了赛事和车迷热衷的选择，即使到今天，仍能看到RX-7 FC活跃在D1漂移赛等赛事中。

 
【Mazda RX-7 FD】

　　时间进入90年代，日本高性能汽车迎来的井喷的年代，日本车企推出各自的高性能车型，出现百花齐放的局面。马自达的旗舰车型RX-7 FD于1992年发布。

 　　第三代RX-7外形更加圆滑，更加注重空气空力学的效果。车身尺寸相对上代车型更加宽大而低矮，配合更宽的前后轮距，让RX-7更加贴服地面，行驶更加稳定，成为弯道利器。

　　由上面的解剖图可以看出，RX-7 FD的13B引擎几乎都落在了前轴之后，形成了FMR布局，使得RX-7 FD的前后轴质量分布达到完美的50:50。

　　这代RX-7的前后悬架也进行了大幅的升级，为前后双A臂式样，并且采用了更多的铝合金部件打造，FD有足够的资本列入90年代日本国宝级跑车的行列。

　　引擎方面，RX-7 FD使用一台双涡轮增压的13B-REW引擎，初期引擎调教略微保守，仅255匹，从1993年开始，功率增长到280匹，这也是日系高性能车业内默认的最大马力数值。

　　双涡轮的转子引擎带来更加出色的引擎响应能力，灵敏而线性的动力输出配合RX-7出色的底盘，让它成为了头文字D漫画中不可或缺的角色之一，是一台真正的山路魔王。

　　在速度与激情第三部《东京漂移》中，FD换上了一身定制的宽体套件，成为电影中的主角，电源中这台FD做出的华丽漂移特技让人记忆犹新。

　　RX-7 FD在赛场上也显示出强大的威力，时至今日，RX-7 FD依然活跃在赛场上，比如上图这台参加2010年GT3组别赛事的RX-7，最后夺取冠军。RX-7甚至在80年代WRC赛场上也有过露面，并且以B组赛车的身份参赛，但那个4WD横行的年代，更适合公路行驶的RX-7不占有任何优势。