来自技术之国 简析马自达RX性能车发展

　　说起RX-7和转子引擎就不能不提到马自达的赛车787B，这台赛车以RX-7的底盘为基础，引擎为一台R26B四转子引擎，可以理解为两台13B双转子引擎合并而来，最大马力输出达到骇人的900马力，显示出转子引擎惊人的潜力。787B在相当长的时间内活跃在包括勒芒在内的国际顶级赛事中，并取得了相当优异的成绩，因为转子引擎对应的组别为3.5L，而实际的动力输出却要高于同组别活塞引擎，FIA最终不得不阻止转子引擎参加勒芒赛事。

 
【马自达RX-8】

　　 时间进入新千年，日系高性能车走过了最为辉煌的10年，RX-7昔日的对手包括GT-R，NSX，Supra相继停产，RX-7的历史也宣告终结。03年马自达推出了RX-8，这台仅搭载自然吸气转子引擎的车子并未作为RX-7真正的继任者出现，而作为更低级的车型而出现，竞争对手从过去的GTR变为350Z，S2000，Z4这一层次。

　　虽然定位降低，但RX-8也并非毫无亮点，比如无B柱设计的四门对开设计，让后排座位更加实用，车身依然拥有良好的50:50重量分配，前双A后多连杆的悬架设定，都让RX-8拥有相对于同级车辆中领先的操控能力。

　　RX-8获得了权威机构的认可，RX-8也首次正式进入中国市场，售价相对于它的竞争对手可谓低廉，当年售价仅30多万人民币。但转子引擎维护难度大的问题很快在国内显现，因为国内汽修行业难以对于紧密的转子引擎，RX-8引擎一旦出现问题几乎就没有办法修好，让RX-8陷入尴尬局面，甚至有RX-8车主将转子引擎换成马自达自家马自达3 MPS四缸涡轮引擎的情形出现。

转子引擎的未来

　　传言RX车系的继任者RX-9将不再使用转子引擎，转而使用四缸涡轮引擎，因为转子引擎限于先天结构，磨损的问题始终存在，导致耐久性始终无法与活塞引擎媲美，如果传闻变为现实，那么RX-8将成为最后一台搭载转子引擎的车型，成为绝唱。

结语

　　转子引擎作为内燃机的一个细小分支，虽然设计精妙，但限于人类现有的制造工艺和材料技术，在从图纸转向实用的过程中，屡屡遭受打击。得益于马自达在内这样用于探索和坚持的车企存在，转子引擎才有机会走到今天，并且创造了属于他自己的辉煌。

　　在新能源汽车成为汽车工业发展的热点的今天，转子引擎依然不能解决其油耗和耐久性方面的问题，这让他退出历史舞台成为了必然。因此，转子引擎的历史就是一部充满辛酸的血泪史，他承担了太多人艰辛的付出，最后却黯然退出历史舞台。谨以此文纪念这样一段让人尊敬，惊叹而又惋惜的历史。